will7000 wrote:
我猜tesla只是暫選不全用光達 tesla會不會只是根據市場狀況作出策略妥協
如果用光達 他不用賣車了
也沒辦法在車廠脫穎而出(雖然目前雷聲大 雨點小)並去炒熱自動駕駛 甚至無人駕駛話題
(那些lidar公司某個程度得感謝tesla)
如果只是google的無人駕駛 市場還不會熱這麼快
而且如果你是lidar solution新創公司 我想你第一個車廠目標一定是同為科技出身的tesla
傳統車廠是保守公司 你要他去接受一家新公司新產品 要花很長很長很長時間
大部分他只相信他的1st tier供應商
其他想賣進去難如登天 比你要賣進apple還難
所以不是只有技術問題 還有商用問題
車廠圈 你東西便宜 換一個新技術 他會想半天 考慮半天 要1st teir去試試
4.從一個身為消費者立場
你叫我一次從自己開車到無人駕駛L4 L5.. 心理壓力極大
但是如果在人車不多 天氣好路段 甚至高速公路 我會樂意使用自動駕駛試試
知道光達會更好判斷人物但除非今天tesla的自動駕駛不斷出錯 有人受傷 出人命
不然我不認為tesla的策略錯誤 先把自己養大再加上去或整個轉過去都來得及...(恕刪)
基本上
您的問題先從技術面來回答
有光達與無光達差在甚麼地方
Tesla的solution大概只是ADAS的加強版而已
也就是想用L3的技術來推L4
我想這是MUSK的賣點
但技術層面來說差很大
無光達
光靠攝影鏡頭與雷達
"比較"沒有景深 (雙/多攝影鏡頭不是不能算出景深)
如果偏向平面的判別
那多久會撞到?
這就牽涉到景深
還有如何建立3D的景象
也就是過去與現在的自駕車與其他人車的動態相關位置???
然後推估未來的碰撞可能性
MUSK急著就想號稱有自駕車的功能
但限制很多
如果只是打著ADAS的加強版來推
那就合理很多了
MUSK著眼於現在
但L4/5著眼於未來
也就是Google一直在練功的原因
MEMS type solid-state LiDar要賣進Tesla
我想還沒有Google(Waymo)容易
因為Waymo就自己搞了~
Waymo 在2017年2月宣布，將自駕車最關鍵的元件光達成本降9 成，有利於自駕車量產普及。
法新社: 光達(LiDAR)被譽為自動駕駛之眼，堪稱自駕車最昂貴的元件，Google 母公司Alphabet 旗下自駕車公司Waymo 近期宣布，將自駕車最關鍵的元件光達成本降9 成，有利於自駕車量產普及。
我在2年前就一直在注意 MEMS type LiDar的發展
因為以微機電來說
這又是一個藍海
MIT與Berkeley的MEMS大師都拿到funding研發LiDar
至於業界:
我看好的大廠英飛凌(Infineon)在2016 年收購荷蘭半導體設計公司Innoluce 並取得其所研發微型雷射掃描技術後，目前正在開發MEMS的LiDAR晶片，可望降低光達系統與自駕車的成本。
美國3D 光達技術新創業者TetraVue，獲鴻海、三星等投資1,000 萬美元，將有助於該技術進入自駕車市場。
(人家鴻海跑得很快的)
甫於2017 年美國消費性電子展(CES)上獲得創新獎的Quanergy，對於光達(LiDAR)產品的未來需求看好，執行長Louay Eldada 宣布2017 年就會讓固態光達量產，積極搶攻自動駕駛技術關鍵零件市場。
2014 年5 月，Quanergy 獲得來自三星電子(Samsung Electronics)風險投資、Tesla 創始人及清華企業家協會天使基金的種子投資；12 月則取得A 輪融資3,000 萬美元。
2015 年著名的車廠一級供應商Delphi，收購了Quanergy 部分股權做為策略性投資，兩間公司的工程人員都在研發雷射雷達系統；2016 年7 月，Quanergy 獲得9,000 萬美元B 輪融資，將用這筆資金來擴大產量。
Quanergy 自動駕駛技術開發的合作車廠，則包括了賓士(Mercedes-Benz)、現代汽車(Hyundai)、日產雷諾(Nissan-Renault)，搭載Quanergy 光達的車輛預計最快會在2018年上市。
這幾家的MEMS type LiDar背後支持這都大有來頭，都有可能為自己的系統開發出光達
從一些消息來看,大概2025-2030才有比較成熟的L5自駕車
以長遠來看,不到10年後就有了~
Tesla很急並沒有用
因為還不是成熟的系統用簡配版就馬上要現在推出
當然問題很多
MUSK只會把研發人員逼走
Google與其他電子大廠是想搶未來的主導權
汽車大廠是怕未來主導全被搶走,落得像Android手機一樣的紅海市場~
至於您說的消費者的心態
我想車廠首先會打盈利市場
美國的長途運輸市場量很大
有的是練兵的地方
