美國充電樁市場以36.9%複合年增長

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文章編號：87655326

CHPT昨日宣布將為其充電器產品
提供NACS的連接器選擇

^EVGO已在2020年支援NACS
^特斯拉則在今年宣佈將為其充電樁提供CCS1的充電。

未來美國充電站（充電樁）都是雙規格充電

歐盟、台灣、中東、新加坡等的充電樁，都走向CCS2國際標準。

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87753692

目前美國400萬個充電樁可能激增 350%
到2027 年將達到1800萬

Wood Mackenzie 新報告中估計
這 1800 萬充電樁的大多數可能屬於住宅類別，
特斯拉和 ChargePoint 在該領域佔據主導地位。

jhlien

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23樓

jhlien

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文章編號：87755233

ASF9999 wrote:
目前美國400萬個充...(恕刪)

預期美國(甚至加拿大).......TPC/NACS 有機會統一市場了
原因很簡單.....西瓜偎大邊
Tesla 除了部分超充外, 最多的是NACS接頭......其他車廠或許會交車時提供CCS1轉NACS轉換器
但是消費者會比較一開始買車就選 NACS接頭的車子, 因為萬一忘記帶轉接頭怎麼辦？而且車上要多佔一點空間

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87755320

jhlien wrote:
預期美國(甚至加拿大...(恕刪)

你搞錯了

特斯拉的充電樁也要裝上CCS1
未來美國充電樁都是兩種充電插頭
（特斯拉充電樁若裝上CCS，可拿美國政府補助，本來政府補助是不給特斯拉的。）

EVGo是美國最大公用充電站
他們去年就提供多款充電頭。

只有美國品牌的電動車
才是統一北美標準充電孔
但歐系、日系品牌在美國生產電動車還沒全部加入

而且CCS是全世界標準
美國與中國與日本只想在自己國內搞另一套

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87815536

《路透》上周報導，德州將要求充電樁公司同時採用Tesla的北美充電標準（NACS）以及全美公認的組合充電系統（CCS）技術，方有資格參與該州份使用聯邦資金實現高速公路電氣化的計劃。

標準組織國際汽車工程學會（SAE International）早前表示，其目標是在六個月或更短的時間內，將Tesla充電連接器制定成為行業標準配置之一。

然而，包括營運商ChargePoint Holdings（美：CHPT）和製造商ABB以及FreeWire、EVBox和FLO在內的五間電動車充電樁公司以及美國平價清潔能源協會（Americans for Affordable Clean Energy，AACE）已去信德州交通委員會，呼籲給予更多時間重新設計和測試Tesla的充電連接器，特別提到需要時間來正確標準化、測試和認證整個行業中Tesla充電連接器的安全和協同能力（interoperability）。

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87815563

拜登政府要求所有獲得政府補貼的電動汽車充電樁都必須在美國生產，佔據組件成本55%的零件也需由美國製造。
此外，所有充電樁都將適用於智慧型手機的標準化支付系統，至於連接器則必須為北美主要採用的組合充電系統（Combined Charging System, CCS1）。

由於特斯拉的充電系統不合標準，拜登政府官員表示，若特斯拉同意允許其他廠牌的電動車使用適配的CCS1轉接器在特斯拉充電站充電，仍能獲得巨額補助。

因此，為了補助款的馬斯克決定開放自家充電站。之後又將TPC（特斯拉充電標準），直接換名NACS（北美充電標準）。

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87815841

現在 Tesla 的 Supercharger 超充系統，是 2012 年 Tesla 所發表的直流快充，其工作電壓為 480V，最常見的 V2 超充，最大功率為 118kW，而 2019 年所發表的 V3 超充，則宣稱最大功率為 250kW，但是其實設備的額定電壓是 500V，額定電流是 350A，所以額定最大功率僅為 175kW。

所謂的最高 250KW 充電功率，其是利用 Boost 的方式以超額電流與電壓方式達成高功率，因此並沒有辦法長時間穩定高功率進行高功率充電，以 Model 3 2021 年式實際使用大約僅有 5 分鐘能維持在 200kW 以上，而在電池容量達到 50%之後，很快就掉到 100kW 以下。

馬斯克果然很會吹

CCS1 （Combo 1）是北美的組合充電標準
衍生自美規SAE J1772交流充電，再增加直流端子，目前適用於北美、中美、韓國。

CCS2（Combo 2）是歐盟的組合充電標準
衍生自歐規IEC 62196交流充電，再增加直流端子，目前適用於歐洲、南美洲、南非、中東、澳洲和印度、新加坡、香港、台灣等世界多數國家。

ASF9999

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ASF9999

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文章編號：87816030

據《insideevs》報導，特斯拉超級充電站不僅可以使用在特斯拉自家車輛，在歐洲、澳洲和美國，都已經有開放其他車廠，只要符合相同的轉接頭都可以使用。

不過，特斯拉超級充電樁在全球「並非統一規格」，除了功率本身有 150 kW 的 V2 和 250 kW 的 V3 超充站之外

不同地區的超充站也有不同的充電槍接頭。台灣和歐洲等多數地區使用CCS2 規格，中國則是 GB/T 規格，美國與韓國則使用重新改名過的 NACS 規格。

Cavendish Lab

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29樓

Cavendish Lab

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文章編號：87816528

特斯拉要盡快推出100萬元台幣以下的平價電動車，銷售量才有可能噴發，畢竟有能力買豪車的人不多。另外，要考慮的是，台灣的電價未來會越來越貴，如果油價未來不漲反跌，那電動車的魅力也會越來越小。

jhlien

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30樓

jhlien

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文章編號：87828718

Cavendish Lab wrote:
特斯拉要盡快推出100...(恕刪)

Benz 已經宣布要加入TSLA NACS充電規格陣營了........越來越多車企在北美加入NACS規格, 可遇見要放棄 CCS1了

TSLA 現在面臨的是電池等產能不足吧？在Model 3/Y還賣得動的情況下, 推更小型車對TSLA獲利並無幫助
而且透過補助, TSLA Model 3幾乎可以跟相同類型油車打了......今年/甚至明年還不需要推小型車
或許墨西哥廠是最佳製造小型車的工廠......直接推出就是低於 100萬的售價來擴大市佔率