AAKevin wrote:
2020/10 BDI...(恕刪)
漲價的理由這幾天媒體都有報導，可以搜尋了解，裕民漲多因海舺型船隻多，而且現貨出租，反應BCI大漲，後市要看大陸十一長假結束後，船運需求決定
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04:102020/11/30 工商時報 張佩芬
散裝船運市場今年前三季多數上市櫃公司都享有一定獲利，原本期待第四季旺季可增加獲利，但自10月9日大陸傳出官方口頭通知公用事業與鋼廠停止進口澳洲煤炭後，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）從10月6日年度最高2,097點，跌到11月16日的1,111點，但印尼與大陸簽署了煤炭合作協議，且市場造船訂單大減，多項數據都顯示明年市場將大好。
目前約有近50艘裝了澳洲約570萬噸煤炭的船隻，在大陸沿海港口無法卸貨，近10日因為印尼進口煤碳開始啟運，加上穀物運輸熱絡，市場運價逐漸回升，17日至27日上漲119點，漲幅10.71％，其中巴拿馬型船以下船型已達獲利水平，巴拿馬型船成本價約1萬美元，27日現貨市場平均日租是1.29萬美元，海岬型船成本價約1.5萬美元，27日日租是1.27萬美元，運價仍在低檔。
印尼與大陸簽署了煤炭合作協議，2021年大陸將向印尼購買價值14.67億美元（約合人民幣96.5億元）的動力煤，明年對華出口的煤炭總量有望可以再增加2億噸，但船公司要明年才能運得到貨。
而明年則是相當看好的一年，疫苗問世，全球經濟重啟，今年下半年貨櫃船運大好，亞洲生產基地將大量進口原物料備貨生產，瑞銀估計大陸明年GDP將拉高至8.2％，大陸鋼鐵產品需求看好。
另今年美國穀物盛產，西北太平洋地區10月穀物產能年增92％，出口量也將跟著大增，美國農業部估今年9月到明年8月銷售年度，大豆出口量將比去年同期激增31％，達六千萬噸。
而市場造船訂單大減，創2004年以來新低，目前訂造中新船共5,920萬載重噸，為總船噸的6.6％，在2010年新船訂單曾經超過總船噸20％，近兩年降到一成出頭，今年更降到6.6％。
新造船是在未來三年內陸續交船，今年交了350艘新船，拆解100多艘舊船，淨噸位增加3.5％，明年會降到1.5％，過去20年平均每年淨噸位增長率約5％，明年會是20年新低。
國內散裝船公司前三季僅有益航、四維航與慧洋出現虧損，其餘五家都有穩定獲利，估計全年仍將享有獲利，其中，台航因為出售一艘舊船，估計可取得200餘萬美元售船利益，將可拉高獲利。
益航在海運本業有獲利，但轉投資的大洋、聖馬丁等有虧損，今年不易轉虧為盈；四維航海運本業與轉投資的綠舞觀光飯店都有虧損，今年也難以轉盈；慧洋今年全年想要轉盈估計仍有困難度，就看公司出售多艘舊售計畫能不能在年底前實現。
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，不知獅大對於明年海運股有何看法?
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