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文章編號：80856013
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文章編號：80982634
公司名稱：慧洋-KY (2637)
主 旨：補充慧洋-KY110年02月份自結盈餘
發言人：薛亦駿
說 明：
1.事實發生日:110/03/04
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:補充公告本公司110年02月份自結盈餘
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:
本月營業收入：USD 37,318,272 TWD 1,042,262(仟元)
去年同期變動率 33.21%
累計營業收入：USD 77,577,119 TWD 2,169,211(仟元)
去年同期變動率 26.02%
本月營業利益：USD 8,325,574 TWD 232,525(仟元)
去年同期變動率 767.86%
累計營業利益：USD 17,649,622 TWD 493,518(仟元)
去年同期變動率 225.26%
本月稅前損益：USD 6,468,696 TWD 180,664(仟元)
去年同期變動率 403.35%
累計稅前損益：USD 13,343,324 TWD 373,105(仟元)
去年同期變動率 1421.49%
本月稅前每股盈餘： 0.24
累計稅前每股盈餘： 0.50
計算基礎：
期底 月平均 年平均
新台幣/美元 27.875 27.929 27.962
日圓/美元 106.08 105.46 104.59
流通股數 746,409,199 - -
計算EPS流通在外加權平均股數 746,409,199 - -
期底 上月底 去年同期
船舶艘數 135 136 130
BDI 1675 1452 535
變動分析：
1.船隊變化：2/4 Ital Melodia(43585DWT/Other)終止管理。
2.營運變化：本月進塢船12艘。
3.匯率波動：本公司日幣借款因日幣波動而產生損益。
4.船舶換約：本月船舶換約12艘。
5.營業利益：本月營業利益較去年同期增加767.86%，係因新冠肺炎以致去年散裝
航運市況不佳，自去年下半年起已逐漸回穩。
6.業外損益：本月因日圓貶值使業外損益部分有匯兌利益約USD1,000,000元及新台幣
升值使業外損益部分有匯兌損失約USD200,000元，惟此皆屬未實現評價數不影響
現金流量。
編制說明：
1.本公司採用會計準則為IFRS。
2.本公司以美元為功能性貨幣。新台幣數字係以期間平均匯率計算。但評價損益則依據
相關匯率之期底數值計算。
3.變動率係依本月與前期之美金財務數字作為計算基準。
4.每股盈餘(EPS)之計算基準為加權平均股數。
5.折舊及船員薪資成本採整月認列，租金收入則按日數以應計基礎認列，故營運天數對
營收及營業利益偶有影響。
6.船舶潤滑油費用為按月估列，但每季盤點時將依實際消耗量調整之。
7.船舶折舊年數依船況、噸位、規格等可能有出入，但目前新船大多以25年估列之。
殘值計算則為空船重量(light ship weight)乘以廢鐵價格估列。
8.本財務資訊系本公司自結數，尚未經會計師查核簽證。
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文章編號：81084738
台航董事長劉文慶指出，公司2月初迎來今年第一艘8.4萬噸生力軍卡爾薩姆型「臺德輪」，該船簽有三年長約，採半浮動式運價，4月還有一艘同型船交船，另一艘是6.4萬噸的超輕便型船，7月再交一艘卡爾薩姆型船，年底要交的也是該型船，毛利率都在三成以上，該型船日租較傳統巴拿馬型高出12～18％，公司待明年兩艘同型船交船後，將總共擁有九艘該型船，將為台航帶來豐厚獲利。
另因中國大陸停止進口澳洲煤碳，改自俄羅斯、印尼、南非等地進口煤碳，這些國家因為港口條件限制，難以彎靠海岬型船，改用中小型散裝船，而台航船隊都是中小型船，今年運費漲幅特別高。
台航去年賣了兩艘舊船，獲利1.43億元，今年不賣船，但在永和有一塊90多坪土地與林地合建，今年內會增添1億多的獲利，手上持有的4.19萬張陽明股票，每股平均成本13.3元，11日最新收盤價28.10元，下半年或許會賣出一小部分。
台航目前在基隆還有三筆土地共約1,700坪，其中兩塊是在商業區；另政府過去幽居少帥張學良，在北投山區，現在的少帥禪園也是台航土地，有近千坪；高雄兩大三小土地合計近千坪也是台航的，目前都是出租，台航或許在今年年底進行資產重估，重估後公司淨值將超過40元。
台航去年前三季營收18.60億元，獲利3.46億元，EPS 0.83元，法人估全年EPS約1.3元，在散裝族群當中估計獲利僅次於中航（2612）。台航到去年年底保留盈餘還有40.98億元，公司造新船都僅貸款六到七成，而不是八、九成，負債比僅32～38％。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）
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文章編號：81086698
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文章編號：81101291
工商時報 張佩芬 2021.03.15
在貨櫃船運市場運價出現前所未有的飆漲走勢後，代表散裝船運市場景氣的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）最新來到1,960點，是去年同期的三倍多，各散裝船型現貨市場日租金也翻倍大漲，散裝船運市場今年將迎來十年來最好的一年！
散裝船運市場今年第一季不但淡季不淡還超好，其中，最大的海岬型船原本日租金嚴重低於中小型船，但加入穀物運輸後，日租金回到獲利水平之上，整體市場大好，且全球經濟復甦趨勢明顯，去年營運非常艱辛的四維航，以及獲利大幅縮水的慧洋-KY、裕民等業者，今年業績估計都將出現大翻轉。
有關航商指出，市場大幅翻轉的利多因素非常多，今年前二個月市場船噸僅增加0.5％，全年估增2％，但今年需求估增3.8％，且目前建造中船舶創20年新低，明年供給僅約增1％。
而疫苗問世後全球經濟復甦跡象明顯，原物料漲價、製造業加速補庫存，另外貨櫃船運市場缺櫃讓穀物重回散裝船運，大陸禁止澳洲煤炭進口，轉向南非等採購，還有大西洋段運輸需求高，歐洲卻因大風雪讓船隻受困，周轉率降低，眾多因素導致散裝船市場回溫。
上周五（12日）BDI指數來到1,960點，是去年同日633點的三倍多；海岬型去年同日現貨市場日租僅有2,692美元，今年有16,741美元；巴拿馬型船去年9,314美元，今年20,178美元；超輕便型去年8,190美元，今年22,844美元、創11年新高；輕便型船去年6,948美元，今年23,096美元；最小型船運價最高，主要是因偏遠港口貨量增加，但港口設施不足，擁有自備吊桿的輕便型船最受青睞。
去年散裝船業者除了新興、中航與正德，其餘各家獲利都縮水，新興因為去年上半年超大型油輪（VLCC）運價飆漲拉升了獲利，正德則是增添新船，以長約確保一定獲利。
中航去年獲利增加的原因最特殊，該公司長期透過子公司富旺投資等投資股票，去年買進航運股大賺，累計去年前三季業外獲利達2.32億元，比本業賺的1.06億還多一倍多，公司今年2月賣掉台航1,523萬股，轉買華航，估計也是大賺。
中航清一色海岬型船，目前日租金雖然比不上中小型船，但已是去年的六倍價，下半年是散裝船運市場旺季，海岬型船日租金重回領漲機會很高，除非有特別意外因素，今年本業獲利一定比去年好很多。
去年虧損最多的四維航，今年不但本業好轉，子公司綠舞國際大飯店的業績也因為疫情讓國旅興起而明顯好轉。另一家有虧損的益航，去年則是因為疫情讓在大陸經營百貨的子公司大洋-KY出現虧損，今年預料不論百貨或是船運，業績都會明顯好轉。
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文章編號：81504933
恭喜啊，堅持兩年太強了
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文章編號：81505320
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文章編號：81507840
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文章編號：81512228
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文章編號：81512847
