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另人很幹的事，立凱以認賠收場，而五龍集團卻還有立凱23%的股權，可以享受未來可能轉型成功的結果。貴州三方出資，只剩五龍還未出資，佔著毛坑不拉屎。
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鋰鐵是否在被取代，就要看全球研發速度，很多都還躺在實驗，理論階段，是否能量產？價格更便宜？無貴金屬稀有材料？漫長的認証？更環保？安全？等等的因素！！
鋰鐵是否完全取代鉛酸？各國的立法政策推動，商業替代化。鋰鐵也比鉛酸環保，不能說鋰鐵一定很環保，但效益卻是比鉛酸好，未來不只汽車用鋰鐵，因為現在車都是高科技車，吃電吃很凶。環保法規排碳省油，等等，航太、軍規、儲能、UPS也在逐步替換鉛酸，不是短期內可全替換及全取代。
日本潛艦有導入鋰鐵，可於新聞察找。
鋰鐵越來越便宜這是可遇見的。
缺點？？那個電池種類沒缺點？？
替代？？市場決定。
中國這個大市場說要做電動車，搞的全球車企悶著頭砸大錢也要做！！
歐盟車企說要發展12/48輕混。以上兩點！嚇的日本優勢的重混也要跟風輕混跟電動車！還無條件釋出重混技術。不管市場如何變化日本工業科技都還能在浪頭上。
競爭者眾多，這是市場常見的，最大宗還是在中國，品質參差不齊，如B、國開頭的企業也號稱密度追上三元，其實呢？？
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立凱我是覺得今年有機會第四季小小賺，因為多了一個儲能單，可以加速清庫存，活化產能閑置，但2019年全年則還是虧損。
未來幾年還是有想像空間，聖石雖然每月精神喊話，新聞稿發的內容有幾個重點可以去關注。
第一：持續性的（送樣認証），這要1-2年以上的時間！
第二：目前還只是（小量）供貨，等認証通過！
第三：保守的使用（力拼轉盈）字眼。
公開說明書上有說明2019-2022年的預估需求量，這需求量還是參考參考。
以上3點通常市場上總會有人早知道，股價會說話。（大家都懂）
第四：還躺在實驗合作，未通過認証的高壓材料，新型材料，高鎳NCM、NCA，這點就不用去看，等聖石喊話就行了。
至於目前的客戶來頭都不小，若能成為長期第一供應商，並擴大應用是值得期代，但會有互相（重疊市場）的可能性。客戶是誰？有保密原則，也跟著不說全名！很好懂的英文字母，目前只差一個沒解讀出來。
有G客戶，L客戶，C客戶，K客戶是2018年的高階儲能，D是誰未能解讀出來。
至于長園科可參考的資訊很少，唯一一張可參考的價值在於立凱的公開說明書上有稍做解釋。
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張聖時很有信心地表示，立凱在過去累積的實力，讓客戶的產品可以保固10年，降低成本，「而且在技術面上目前大概也只有我們的材料能協助他們通過歐美客戶特別要求的認證，-30˚C放電70%，目前只有立凱做得到。」
市場上好像找不到鋰鐵可做到-30度低溫。
以上胡言亂語，僅供參考。
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本主題開版至今點閱數2.2萬左右，不算太多，如果您是長期關注本版的朋友，但是手上卻沒有任何立凱的股票，個人覺得現在真的是認真思考進場點的時機，不然這段時間的關注恐怕就白費了。
有下載"籌碼K線"APP的朋友，會發現討論功能不差，上面有一些立凱的討論，很難讓人不對這檔股票樂觀，訊息真真假假，投資人自己要負責，但總得來說，股價低檔、具轉機性、有業績成長性、電池類股本益比高，這檔股票是值得一試的。
鋰鐵電池符合過去沒有、現在很少、未來很多的產業願景，多頭可期。
以今日(108.9.24)交易情形言之，立凱已經打出一個底部，今日成交量放大，外資小量進場，日KD周KD都在低檔，敗率不高。
反正每個月營收開獎日就知道爆發力如何，蠻好追蹤的，真心建議可以多少買一點試試，哈哈。
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鄭柏欽 wrote:
感謝不學無術大提供這...(恕刪)
無聊繼續唬爛下去，首先先看幾個對照新聞。檢重點敘述
PowinEnergy與寧德時代簽訂儲能係統電芯供應合同
2019-03-26 16:43:55
PowinEnergy宣布與聯盟會員單位寧德時代簽訂電芯供貨合同，前者將向後者購買1.85GWh電芯。
https://m.sohu.com/a/338430978_166680/?pvid=000115_3w_a
原文出處
09-04 04:26
中国台湾地区电池正极材料厂立凯透露，美国储能厂Powin Energy与大陆宁德时代签订电池芯达1.85GW的供货合约，其中的正极材料就是由公司供应。
立凯表示，本次的美国储能订单，公司预估将出货数千公吨的正极材料，今年8月已经开始出货，预估全部订单将分3年出货完毕。
3/26==>9/4 約半年談成。需要多少材料？？3年數千公噸產能在哪裏？光靠台灣目前的產能夠用？？還能不能接單？
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宁德时代成为博世电芯供应商
时间：2019-09-06 10:22
博世集团和宁德时代共同宣布，双方正式建立长期战略合作伙伴关系。今后，宁德时代将在全球范围内为博世48伏动力电池系统提供动力内核。
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有LG 12/48V與GS 12V（48V官方還未發佈）參考下是否有機會幻想？？
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台灣有泓辰、中碳、識驊、立凱、有量、中立等六家廠商發表演講，內容為下一世代橄欖石結構的正極材料－磷酸鋰鐵錳、高功率負極材料、未來固態電池的新能源材料、在低溫與高功率環境有優異性能的磷酸鋰鐵材料、儲能系統用三款鋰電池芯、高能量密度車用軟包鋰離子電池設計等。
台日技術交流會雙方都期望透過兩國電池業界良好與密切的合作，攜手將多年研發累積的新材料與製程成果，快速製作成產品，推進次世代電池的早日實用化。此次研討會將有多個新亮點發表，值得拭目以待。
台日技術交流，看看就好，互相刺探，還是得靠本身實力。
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立凱表示，打開汽車啟停電池與儲能電池的國際市場，攻佔歐美日韓市場，推動營收穩步成長，尤其鋰鐵電池價格甜蜜點已出現，取代鉛酸電池趨勢已成形，汽車啟停電池與儲能電池明年正式進入量產後，將會更顯著拉動營收成長。
喊了快一年口號，也換詞了，從小量到明年量產，明年若全年不賺錢，或只賺便當錢，又“可能要增資”來因應預設的2-3年擴廠？
轉換的口語或許也暗示第四季與明年可能會有好消息的發生！！
看看聖石有沒有接受專訪，來好好的說明一下。
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回過頭來看看A123，所謂的中國皮美國骨
https://kknews.cc/other/egm9qxy.html 全文網址
直到2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。這才讓業內人士恍然大悟，A123不曾沒落，長期以來的「安靜」，不過是其厚積薄發的伏筆。
從材料到電池的一條龍作業，260萬套，超過10億美金，折台幣300多億，以這標準來看，往後的立凱能占多少市場份額？
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股價的表現還真是差，若是有大戶的存在大概就會以雙（多）重底部型態。若無者就以資本市場前期，內、外資內部產業評估報告，是否值得，中期看成積單內容，後期整個產業的延續、競爭力道等。
材料還未能躍上檯面成中長期主流。
有夢最美，別叫醒我
