股價都已經出現過20年來從未有過的高價了，你還要期待什麼?
什麼獲利，什麼前景看好的新聞都是用來洗腦散戶的~
這樣大戶出貨時，散戶才會用力的抱住，他們才能順利出貨~
30公分 wrote:
公司派應該要出來護盤(恕刪)
個人積分：2599分
文章編號：82892641
個人積分：357分
文章編號：82897163
個人積分：1932分
文章編號：82902130
新聞說:別急！航運遭2大夾殺 攻擊訊號還沒出現
個人積分：15208分
文章編號：82909166
被你盤前這麼一講 主力又只好再度壓低進貨了
個人積分：930分
文章編號：82910987
個人積分：15208分
文章編號：82911469
個人積分：1122分
文章編號：82911521
個人積分：15208分
文章編號：82911596
個人積分：15777分
文章編號：82913742
一、美國庫存在20年新低，生吃都不夠
目前美國廠商庫存已在20年來歷史新低，從以往補庫存至少要1.5-2.5年時間去建置，目前很多貨物很缺，生吃都不夠，如何還能曬乾？又如何重複下單呢？
二、塞港嚴重及散裝船加入運輸
目前全球貨櫃碼頭都在塞港，準班率只有2~4成以下，預期塞港至少塞到2022年中以後，再目前全市場上沒有多餘的貨櫃船，又如何重複下單來載貨呢？而且多下貨櫃航運訂單之後，如果將來要取消訂單，需要負擔包含取消費、退櫃費、報關費等等費用，這些都不是電子業喊取消訂單就結束的情況。
另外，如果市場上真的對貨櫃航運有重複下單的話，那麼還會有貨主因為貨品上不了船，還有需要動到用散裝船來當貨櫃船使用嗎？顯然不是這樣子的。
三、生產斷鍊，JIT崩解
受新冠肺炎疫情影響，從去年6月至今生產供應斷鍊造成生產商嚴重缺貨及損失，使得生產廠商不留庫存的Just in Time庫存模式崩解，逼迫生產商必須要開始建立安全庫存，避免產品供應嚴重缺乏造成銷售上的巨大損失。這樣的結構性改變，會使得全球生產商增加部分安全庫存量，會延長全球廠商建置庫存的時間；在全球商品超過8成以上都是貨櫃航運運輸，預期對全球化運輸需求大增， 未來幾年內對貨櫃航運需求也會大增。
四、庫存新低、JIT 崩解，航運業多頭延續更長
美國7月庫存仍創20年新低，每次從低點到高點的補庫存至少需要1.5~2.5年時間，可能原本補庫存榮景就可延續到2022年底到2023年中。如今又因肺炎疫情造成Just in Time庫存管理崩解，未來廠商對生產及庫存的基本備料將會增加，因此預期將會拉長補庫存時間，可能補庫存榮景至少可延續到2023年底。
五、2023年減碳規定，減少貨櫃運輸供給
因全球貨櫃碼頭基礎建設老舊無法負荷大量新增的貨櫃需求量、美國公路及鐵路運輸設備老舊無法承載運輸需求，加上疫情造成工人短缺及封港一直出現， 造成全球港口塞港嚴重，不僅短期間無解使得全球貨櫃船運力降低、運價沒有下跌空間，且預期塞港至少延續到2022年中以後。再因近10年來貨櫃航運業歷經長時間不景氣，造成船商及造船廠倒閉，使得貨櫃船供給降低及新船製造減緩供給時間，2022年貨櫃航運業仍是需求大於供給的一年；加上2023年減碳規定， 老舊貨櫃船不是需要被淘汰就是必須減速行駛，都會降低貨櫃航運船的供給。
因此2023年貨櫃航運業的運能供給增加也會有限，預期2023年對貨櫃航運業來說仍是很好的一年；而且預期未來高運價時代來臨，貨櫃航運業獲利也會不錯。
六、2022年獲利一定比2021年好
長榮法說預告未來貨櫃航運產業景氣仍然持續往上，包含美國庫存創20年新低會持續大量補庫存，塞船至少會持續到2022年中，即是告訴投資人第四季景氣及獲利不會比第三季差。
以今年4月SCFI指數在2800點為今年最低之際，陽明及萬海公布單月稅後EPS高達2.6~2.7元，簡單乘以12個月，全年稅後EPS就有32~33元，這還不包含新增船隻的增加。
目前SCFI指數已達4,500點，且還會往上漲，預期今年第四季獲利將不會低於今年第三季；在目前塞港至少會塞到2022年中以後，預期2022年SCFI平均指數不會低於3,500點以下，加上台灣三家貨櫃航運公司今明兩年都有新船增加，三家貨櫃航運公司的單月EPS將會超過3~4元以上，2022年貨櫃航運公司獲利一定會比2021年好，如果塞港紓解， 周轉率增加，獲利更會增加。
法人預估2021年台灣三家貨櫃航運公司稅後EPS可達35~40元以上，2022年稅後EPS應該可以挑戰50元以上。
要公佈八月營收了，會不會止跌呢
個人積分：142分
文章編號：82915149
有說過我看空貨櫃航
現在我還是看空貨櫃航
這波貨櫃航的需求
很大一部分來自於美國感恩節至聖誕節的鋪貨
而這個鋪貨潮至10月中就會開始減弱
由於疫情與通膨雙重因素
美國消費者信心指數7月大跌
年底旺季不旺幾乎是可以確定的
一旦銷售不如預期
砍單效應會大量出現
貨櫃運價就可能開始下跌
而股價又會領先運價
且貨櫃航套牢籌碼過多
單一主力難以拉抬
因此股價會欲振乏力
但目前陽明長榮已經來到半年線
是否破線後，待大盤穩定有個反彈波？
這部分有待觀察
至於散裝航
這波反彈，裕民我（均價）61進，74.3出
目前空手觀察中
多空不預設立場
有機會就出手，沒機會就算了
航運股反彈，若是破線後，大盤穩定反彈，那麼會走個波段。但是今天就反彈，主力大戶拉高出貨的可能性會很高。
