mark1329 wrote:
這家看來跟馬航有的比...(恕刪)
你知道遠航那幾架MD-82的機齡多久了嗎?
新飛機不搭要去搭曾經封存過的老飛機
這樣真的有比較安全...
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allen2013 wrote:
10:52:382號...(恕刪)
個人認為機師們是知道他們關的是1號發動機，並且有討論關機的SOP，在關1號前就已經發現2號發動機異常，
換言之當一顆發動機有問題時，針對第二顆發動機在剛起飛時要如何處置的SOP才是重點。
如果不收1號發動機油門會不會造成扭力過大？對飛安會的說明不以為然，似乎要引導是人為操作異常。
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飛安會主任調查官王興中指出，依據CVR的紀錄，失事的班機在4日上午10時51分13秒時，獲得松山塔台頒發起飛許可，52分38秒時，駕駛艙就出現主要警告聲響，組員隨即於52分43秒提及將1號發動機，也就是左邊的發動機油門收回，並在53秒時，開始討論發動機熄火程序，6秒後，組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。不過等到53分12.6秒到18.8秒時，駕駛艙出現第一次失速警告聲響；19.6秒時，組員提及1號發動機已經順漿並斷油，2秒後再次出現失速警告聲，53分34.9秒時，組員向松山塔台呼叫「mayday engine flameout」，54分09秒時，組員多次呼叫重新開車。54分34.4秒駕駛艙再度出現第2次主要警告聲響，0.4秒後記錄器錄到不明聲響，飛航記錄器於54分36.6秒時停止
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