17F wrote:
一張不賣奇蹟自來...(恕刪)
一堆航酸看到樓主PO單都閉嘴了
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Tigerwang1688 wrote:
估連兩年大賺三股本！(恕刪)
1歐美解封後:
當人們從家中走出來後，報復性需求更多，更旺盛，可從最近紡織股大漲得到啟示。且美國的零售銷售庫存創這幾十年來的新低，想要補足庫存，還要一段漫長時間。
2疫情緩解後塞港獲得舒緩:
無論是塞港，或是疫情，其實都是錦上添花的加分因素，並非航運股真正爆發性上漲的因素。
3真正的大漲核心因素
全球的船運的運力不夠。
前幾年因為過度擴張，造成運力太多，惡性競爭後，全球的航運公司哀鴻遍野。韓國最大航運公司韓進倒閉後，更是最高峰。
鐵價上漲，所以造成先前，許多船公司，營運慘澹經營下，大規模全球的同步拆船變成廢鐵還比較划算。所以拼命拆船。
連著幾年的景氣慘淡，全球的造船量在去年達到最低，拆船量達到最高。
加上許多的舊船面臨環保的議題。必須強制淘汰。而且要將航速調降。
供給決定價格。
全球的運力供給，不斷的緊縮。造成關鍵性的因素。
加上全球逐漸形成三大航運聯盟，寡占，具有訂價權力。
沒有船就造船，問題是造船不是今天你說要造船，明天就有一艘船在你家門口等著你用。
造船要花平均約二年的時間。
所以從今年年初開始，粗算約二年的時間，就算全球同步從今年年初造船也要等兩年後，運力才會緩步上升。
根本的問題是，前幾年的慘澹景氣，全球的造船廠，跳樓大關門，所剩無幾。想造船也要找得到還苟延殘喘的仄船廠造船。
因此，目前持有航運股，一切很平安，抱緊緊的。奇蹟自來。
一大堆沒有研究，沒有深入了解的，亂喊空。真的放空，就會被軋到慘兮兮的。
祝大家賺大錢。
核心:全球的船運供給量，在可見的未來兩年內，要拉上來，恐怕是阿婆生孩子--> 很拚
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台灣港口沒有任何普篩抽檢。靜待高雄港超級大利空爆發
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恭喜,挑戰億元大關不是夢~
