理由如下:
1.價格_汽車單價較高,假設預算為5億,1部汽車補助5萬元,則預算只能補助1萬輛汽車
加上汽車車價50萬算的話,1台車的補助金只佔車價的十分之一,換購誘因小
機車單價較低,假設5億預算,1部機車補助1萬元,則同樣預算下能補助5萬輛機車
且機車車價1部算5萬的話,1部機車的補助金就佔了車價的5分之一,相形下換購誘因大
2.自製率_一輛國產汽車自製率大約50~60%,汽車零組件需向國外購買比重較高
相形之下,一部國產機車自製率可達90~95%,真正國產零組件比率比汽車高太多了
3.環保_台灣老舊汽車雖多,但老舊機車數量更是可怕
大家周遭認識開10年以上舊車的人可能不多,但還在騎10年以上舊機車的人應該很多吧
淘汰5萬部舊機車比淘汰1萬輛舊汽車可減少的空氣污染及節省油耗效果較大
4.補助對象_有能力購買汽車的人大部份所得收入高於購買機車的人
政府補助購買汽車的難免有拿稅收補助富人,有點擴大貧富差距的嫌疑
記得現在環保署對舊機車回收好像也有補助,但是金額不大(好像1500的樣子),誘因效果太小
不如拿補助汽車的錢去加碼補助7~10年以上老舊機車換購國產5期噴射機車,加速機車汰舊換新
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個人認為要補助的話,有不少東西都比補助汽車要好
例如說個人電腦的電源供應器,可以限定廠商在2~3年後國內只能販售80~90%以上的高能源效率供應器
並配合補助國人購買國產高能源效率供應器(不過現在不知道還有沒有100%國產的power
)類似機車要限定5期的做法,但限期廠商升級外也需給想購買的人足夠的補助或誘因才行
，其它快倒的產業不去想辦法，如買國內DRAM一條補助半價好了，買國產LCD TV補助5000元等.......多好啊。 真是怪了...............
