最近，吉利和長城相繼發布了2018年財報，斑馬消費通過對雙方主要數據的梳理和呈現，讓外界更直觀了解兩家公司。
業績PK：吉利更賺錢
對一家車企來說，百萬銷售、千億營收、百億淨利這幾大指標，是幾道重大的坎兒，一旦邁過去，就意味著進入新的發展階段。
長城汽車（601633.SH）2016年的銷售量首破百萬大關，同年淨利破百億，次年營收規模即突破千億大關。
而吉利汽車（00175.HK）實現這幾個“小目標”的時間均比長城汽車晚。吉利汽車2017年同時實現百萬銷售和百億淨利，2018年才首次實現千億營收。
長城汽車在2016年實現百億淨利潤之後，次年即遭遇淨利腰斬。 2018年，營收微降，跌破千億，52.1億元的淨利潤，也與百億相距甚遠。
從上表也可以明顯看出，長城汽車的毛利率不如吉利汽車，這也是其盈利能力不如吉利汽車的最重要原因之一。長城汽車錶示，2018年公司加大優惠力度，讓利消費者導致毛利率略有下滑。毫無疑問，讓利也是銷售壓力使然。
銷量PK：吉利銷量大漲
長城汽車在2016年銷量突破百萬大關之後，幾乎就止步不前，公司推出了全新品牌WEY也未能將長城汽車銷量再帶上一個新的台階。 2017年，吉利汽車迎頭趕上，超過長城汽車，成為中國最大的民營車企。從2018年的銷量對比來看，吉利已將長城甩得更遠。
即便如此，長城汽車旗下哈佛品牌仍連續9年奪得中國SUV市場冠軍，還是當之無愧的中國SUV之王。
從上表可以看出，長城汽車的平均出廠價明顯高於吉利汽車。
這與兩家公司的產品結構有關。長城汽車主打SUV，而吉利汽車產品線更豐富，產品覆蓋面更廣，進而拉低了單車價格。
最近幾年，面對國內消費水平的提升，長城汽車及時調整產品結構，低端產品逐漸淡出，新推出的車型向更高價格區間發展。
2019年的銷售目標，吉利汽車為151萬輛，與2018年基本持平；長城汽車則將目標定在了120萬輛。
今年1-2月長城汽車累計銷售18.07萬輛，同比增長7.35%；同期，吉利汽車銷量24.19萬輛，同比下降9%。
費用PK：長城投入研發更大氣
銷售費用率方面，兩家廠商差別不大，而管理費用率吉利汽車明顯高於長城汽車，這與兩家企業所在地的經濟發展水平有較大關係。截至2018年末，吉利汽車的員工數為5.24萬人，長城汽車為6.36萬人。
