2017-07-01 18:33
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今日有大型重機團體號召騎士，於全國各地自主性試駕國道，國道公路警察局全員停休部署警力嚴正執法，交通部高公局也成立一級應變中心，加強監控因應；截至下午3點為止，國道公路警察局現場攔查舉發43件、從錄影畫面可事後逕行舉發的有44件，另於國道各交流道口柔性勸離及即時攔阻178件。針對重機騎士說行駛快速道路非常安全，高公局今也出示數據，大型重機去年A1事故肇事率是小汽車4.3倍，並呼籲爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件。
國道1號汐五高架北上路段，也因為今日上午於14.7公里處攔下36輛大型重型機車，後續拖吊造成該路段15公里處至環北26公里處，從上午10點19分至下午1點13分都呈現時速不到40公里的壅塞情況。高公局表示，該路段平常週六都不會出現時速低於40公里的情況，今天除因為派多部拖吊車去吊離重機外，當時也發生一起車禍，所以才會壅塞這麼長的時間。
高公局呼籲大型重型機車騎士爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件，切勿貿然違規行駛未開放國道路段，此違規行為將造成社會各界對大型重型機車的負面觀感，不利後續爭取認同。為呼應大型重機團體開放550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路訴求，交通部已訂於今年7月3日上午再次邀集學者專家、大型重機團體、各汽車貨運等公會，及其它相關政府部門等單位，召開研商會議。預計針對交通量與大型車較少的橫向國道為試辦路段，主要考量重機體積較小型車小，與大型車共同行駛時的視野死角會更多；至於如何開放及開放哪幾條路段，都要等7月3日才能確定。
針對重機騎士一直說行駛快速道路非常安全，高公局今日也拿出數據，以每萬輛車所發生的肇事率來計算，大型重型機車從97年開始的A1事故都較小型車高，97年高出3倍、兩者比較在去年更創下歷史新高，肇事率相差4.3倍；雖然主因是小型車A1事故事故明顯降低，不過550c.c.以上大型重機的事故件數，前年與去年每萬輛車肇事率都在3以上，未明顯下降。
高公局今日特別請行駛國道民眾小心駕駛，並諒解管理單位因取締違規所造成的塞車，以維護國道整體行車安全。另外，高公局也說現在國人仍有60％成反對大型重型機車反對國道，騎士自律外也要讓大家了解他們行駛國道是安全無虞，目前社會大眾對重機還是處於負面觀感，一而再再而三建議他們進行形象塑造。
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原文連結
沒記錯之前總是有人說重機比四輪肇事率低為什麼不能上國道?
交通部是從比例做解釋
說重機比四輪肇事率低的是從次數下去做解釋才會有這麼大的不同嗎?
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roward wrote:
針對重機騎士一直說行駛快速道路非常安全，高公局今日也拿出數據，以每萬輛車所發生的肇事率來計算，大型重型機車從97年開始的A1事故都較小型車高，97年高出3倍、兩者比較在去年更創下歷史新高，肇事率相差4.3倍；雖然主因是小型車A1事故事故明顯降低，不過550c.c.以上大型重機的事故件數，前年與去年每萬輛車肇事率都在3以上，未明顯下降。
這種鬼扯數據又不知道是哪自我想像來的，笑高工局不敢把報案單拿出來給大家看
「撞」況連連！ 端午連假國道天天百起車禍
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看到小賢子 wrote:
照國三甲的說明，278...(恕刪)
危險國道出爐 國3甲肇事率最高
【聯合報╱記者曾懿晴、張祐齊／台北報導】
2012.08.16 02:56 am
圖／聯合報提供
危險國道出爐。交通部高公局最新國道事故統計指出，去年總計有一萬七千多件國道事故，國道一號去年事故件數突破一萬大關，再度蟬聯交通事故最多首位；國道三甲廿四小時內死亡的重大交通事故肇事率，則首度衝上第一，甚至高達國道一號肇事率的八點七倍。
以肇事率計算，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲（如圖），廿四小時內死亡的重大交通事故高居第一。
記者陳柏亨／攝影危險國道前三名為國一、國三、國二，且交通事故皆比前一年更多。國道一號交通事故件數二○○九是六千三百五十三件，到二○一○年增至八千九百七十一件，二○一一年已經破萬。
國道三號去年交通事故達四千兩百件居第二，較前年增加八百多件。位居第三位的國道二號，交通事故較前一年增加一百多件。
高公局指出，國道一號及國道三號為主要交通動脈，長達三、四百公里，交通量占整體國道路網九成，交通事故占國道約為九成一。其餘東西向國道因長度較短、交通量較少，事故總件數相對較少，國二、國四、國五、國六、國八、國十合計事故交通量僅占一成。
值得注意的是，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲，過去兩年重大交通事故肇事率皆為零，去年飆升至所有國道A1（廿四小時內死亡）肇事率首位，高達零點零一七五，為國道一號A1肇事率的八點七倍，也是整體國道肇事率平均值八倍。
國道第九警察隊隊長劉正吉表示，該路段去年死亡車禍僅四件，對交通部統計國三甲肇事致死率過高感到不解，但會要求同仁針對車禍肇事率高路段、各隧道出入口及易發生擦撞路段加強巡邏。
高公局分析，去年全年國道重大死傷交通事故肇事原因，以「駕駛不當」為首位，取代前年的「車輪脫落或爆胎」；駕駛不當導致的重大死傷事故，甚至暴增為去年兩倍。肇事車種以小客車最多，第二位為聯結車，大貨車與聯結車事故比例偏高。
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國三甲線開放至今，還沒有任何一件重機A1事故。
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文章編號：64925969
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文章編號：64926001
ctk2144 wrote:
汽車總數？重機總數？每次都用這種不公正數據來比較，卻不願意拿封閉道路的數據出來談...(恕刪)
美國的高速公路算不算封閉道路 ?
根據美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）2013年5月6日所發表的報告, 2011年有4,612名機車
騎士死在美國的道路上, 而在高速公路死亡的機車騎士人數則是佔所有機動車輛死亡人數的14% ~
美國機車數量僅佔機動車輛的3%, 美國高速公路交通安全管理局統計在相同騎乘及駕駛里程的基礎
下, 機車騎士在高速公路的死亡比率是汽車的30倍 !!
原文 : In 2011, 4,612 motorcyclists died on America's roads, a 2 percent increase over
those killed in 2010. In 2011, motorcycle deaths comprised 14 percent of total highway
deaths, despite motorcycle registrations representing only about 3 percent of all veh
icles in the country.
On a per vehicle mile basis, motorcyclists are more than 30 times more likely to die in
a crash than occupants of cars, and five times more likely to be injured.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
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在台灣,如果機車真的開放上高速, 依照台灣人開車/騎車的習慣及台灣路況 ...
嗯 ... 也許可以降低不少人口太多的壓力吧 ~~~
