凱迪拉克沒落終至退出台灣市場主因




記得在我小時候的1980年代,當時凱迪拉克雖然不算相當風光,卻也曾經小紅一時,
排氣量大外型氣派讓一些企業老闆大亨啦,還是黑白兩道的大老啦都以這款車代步,
可到了1990年代以後就快速沒落了,幾年前甚至完全退出台灣市場

原因大概這幾個吧:

1.大排氣量大油耗性能偏低-V16引擎與大排氣量造成油耗驚人,偏偏性能遠遜同排氣量
的日系與德系車

2.外觀-凱迪拉克的外觀拿到現在反嫌落伍

3.行銷策略-車廠行銷不積極,讓凱迪拉克在媒體曝光方面顯得吃虧

4.靈車化-這才是真正的重點也是壓垮它們的最後一根稻草,
這幾年馬路上看到的凱迪拉克清一色都拿來當靈車用,
大家對於凱迪拉克印象逐漸與靈車劃上等號,這也讓民眾對於這款車開始產生避諱

應該想得到就這些了,還有沒有需要補充的?

arlo1011 wrote:
...(恕刪)

總代理態度也是其中之一

arlo1011 wrote:
記得在我小時候的1980...(恕刪)

最大的原因是裕隆,納智捷2009年創立,之後台灣通用.雷諾都因稱銷售不佳,報價太高等等亂七八糟的藉口在2010.2011退出台灣,但是代理權卻還在裕隆手上,原因大概就是為了打造納智捷,現在nissan跟renault在國外都有很多好車,但是嚴董為了納智捷完全不引進,因為會重創納智捷

車尾燈208 wrote:
最大的原因是裕隆,納...(恕刪)


請問有任何證據代理權在裕隆手上嗎?

通用不見了可以理解 可是雷諾可以讓一個不引進新車的代理商來代理嗎?

這應該不可能吧 你自己做生意讓人做代理商 代理商不賣你的產品 你也可以容忍

這不是做生意的態度吧 應該是裕隆早不代理了 但是台灣沒人要代理 才會這樣吧



我倒覺得跟台灣無關
而是美國那邊出了狀況

只因為柯林頓放寬了進口車限制
美國三大車廠(福特、通用、克萊斯勒)
通通被日本、德國車廠打到趴掉
再加上美國三大車廠老闆的態度就跟台灣國產品牌一樣
心態就是賺不好再跟國家哭就好了,進而發生後面的破產問題

只差在美國國會不同意動用國庫去救這樣的老闆
後續怎樣我是不知道,是少第一次就是直接打槍那些當老闆的

反正目前大家能看到的就是福特有重新站起來
只是福特不再是美國平民車的代名詞(好像是被Toyota取代了)

liucia wrote:
請問有任何證據代理權在裕隆手上嗎?
通用不見了可以理解 可是雷諾可以讓一個不引進新車的代理商來代理嗎...(恕刪)


因為雷諾-日產集團的代理權和零件系統整合度很高,
所以雷諾當初重回台灣的時候就指明日產代理的裕隆集團負責,
只是因為雷諾與日產的產品重疊度過高,
加上當時裕隆以日產在台生產車型為重,
所以雷諾在台一直示若有似無的存在著,
雷諾在台法國人也一直跟裕隆集團處不好;
至於裕隆集團因為重心轉往自主性高的納智捷,
所以連帶攤提成本高的在台生產日產都有可能成為放棄的選項..........
這個問題我也問過
老一輩的人都說
台灣早期的美國車排氣量大
耗油很兇
從台北開到高雄一桶油不夠
吃油跟喝水一樣
以至於台灣人都不太敢用
雖然現在改善不少
但台灣人的印象還是停留在美國車的油耗很差
要從整個GM系統來看, 當初Saturn成立的時候為了迎戰日本車, 結果Saturn現在也收掉了, 經濟性搞不定, 在台灣就是致命傷, 另一個是保修體系, 早期義系法系車在台灣還有市場, 現在也是退出了..
liucia wrote:
請問有任何證據代理權在裕隆手上嗎?
通用不見了可以理解 可是雷諾可以讓一個不引進新車的代理商來代理嗎?
這應該不可能吧 你自己做生意讓人做代理商 代理商不賣你的產品 你也可以容忍
這不是做生意的態度吧 應該是裕隆早不代理了 但是台灣沒人要代理 才會這樣吧


證據喔!

證據就是我回雷諾原廠保修
可是它是很可憐的在裕隆保修廠內的某個不起眼的角落裡...

證據就是我到裕隆原廠買雷諾原廠機油芯
它會賣我而且還會從330漲價到350...

證據就是雷諾是他食之無味棄之可惜的雞肋...
https://www.google.com.tw/maps/@24.9800684,121.2738255,3a,51.1y,275.66h,99.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1sC0561cZhEeLiJAMYtXILOw!2e0!7i13312!8i6656?hl=zh-TW

JFR wrote:
證據就是雷諾是他食之無味棄之可惜的雞肋...

我看是台灣這個雞肋市場讓雷諾連看都不想看一眼吧,有網友口中這麼爛的代理商連問都不問一下.
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