認真分析電動車是否真的環保

上圖應該大家很快就可以看得懂台電發電的結構

很多人其實不太了解天然氣發電，我大概介紹一下

燃氣發電跟燃煤發電最大的差別就是，燃氣所產生的懸浮微粒非常少

碳排放只有燃煤的一半，缺點就是成本很高

不僅是天然氣本身比燃煤貴，燃氣發電還要建造輸送接收的設備

而且還有一定的危險性。

講回正題很多人說電動車的排氣管在發電廠

這也不是不對，但排放跟燃油車來比還是少很多

這就是這張圖可以解釋的，畢竟電動車電的來源本來就不是100%都是燃煤

再加上台灣交通環境，大家平均開車或騎車通勤算30分鐘好了

應該至少5~10分鐘是在等紅燈怠速吧?

光是停等紅燈這兩者的排放就可以有更明顯的差別了

以上是我個人見解，只是想跟大家討論交流

不是說燃油車不好，只是時代改變

而且很多歐洲國家都已經訂出境內交通工具0排時間表

甚至很多汽車大國.大廠都也訂出不生產燃油車的時間表

代表真的是一個潮流要來了

2019-11-29 11:05 #1

文章關鍵字

電動車

曉得

44398分

2樓

曉得

個人積分：44398分

文章編號：75605438

目前發電燃料很高比例使用煤碳
所以對空氣環境不環保
電池材料很高比例使用鉛金屬
電池使用壽命有多少年?
電池報廢後
鉛金屬需要回收處理
處理過程還是需要高溫熔化
真的比較環保嗎?
也許在消費者沒有看到過程的情況下
會被認為比較環保

有關鉛金屬可以參考這篇文章
鉛材料之應用與鉛酸電池回收冶煉技術刊登日期:2017/7/5
鉛(Lead)為重要的基礎金屬原料，全球每年金屬鉛的使用量由2006年的800萬公噸，至2016年已成長至超過1,100萬公噸，如表一所示。
表一、2012~2016年國際金屬鉛供/需狀況

鉛的來源主要有二，一為原生鉛，二為回收(Recycle)之再生鉛。原生鉛來源為天然礦脈，主要為硫化物與氧化物等礦藏，中國為全世界最大的原生鉛生產國，依據美國地質調查所(U.S. Geological Survey; USGS)統計，於全球原生鉛中，中國約佔世界總產量45%，其他生產大國為澳洲、美國、秘魯與墨西哥，這五個主要的生產國佔了全球原生鉛產量約75%，礦產集中性非常高。由於鉛具有毒性，在環保因素下，雖然近年鉛的需求大幅成長，全球鉛礦(Lead Mining)生產國家並未因此大幅提升產能，反而逆向降低產能，除了環保議題，原生鉛的生產成本高於回收鉛則是另一主要原因。

圖三說明鉛與鉛酸電池之使用流程以及廢電池進入回收體系。鉛酸電池使用之精鉛，一般純度需高於99.97 wt%，及內含總雜質含量低於300 ppm，主要雜質如鐵、銅、銻、鈣、錫、鉍、銀、鎳等，除了部分為調整電池性能之必要合金元素，大部分雜質可能造成電池之自放電甚至發熱膨脹，降低電池效能甚至使用壽命，因此濃度均需控制在一定範圍之內。精鉛分別製作成為合金與粉末後，用來做為極板、電極與塗佈用之鉛膏。合金主要包括鉛銻與鉛鈣合金，隨著免加水(Maintenance Free)式電池的普及，合金系統亦由傳統的鉛銻合金，逐漸增加鉛鈣合金的使用；而氧化鉛粉末則為鉛膏中的主要成分。由於鉛酸電池的充/放電乃是一種電化學反應過程，在氧化鉛與硫酸鉛中不斷循環發生氧化還原反應，然而，硫酸鉛非常容易結晶，當其濃度過高或者靜置時間過長時，結晶顆粒便會成長，顆粒過大的硫酸鉛便無法再有效還原成為氧化鉛，硫酸鉛的堆積除了降低電極板的工作面積，致使電池效能降低外，甚至可能因為膨脹應力使得極板斷裂，此為鉛酸電池損壞的主要原因，亦即鉛酸電池的硫化。損壞的鉛酸電池如圖三所示將進入回收體系，進行破碎、分選、冶煉(Smelting)、精煉等程序再製成鉛酸電池的原料，即精鉛，以供電池製造使用。
圖三、鉛與鉛酸電池之使用與循環

針對廢鉛酸電池中鉛膏與金屬等含鉛物料的典型二次熔煉，國際大多使用鼓風爐(Blast Furnace)結合旋轉爐(Rotary Furnace)兩段式製程，前者將含鉛物料混合焦炭、石灰石、鐵屑等還原劑與造渣劑作為反應原料，導入鼓風爐後進行反應。此階段之反應因不同的爐體設計、加熱方式和控制方法而有如Isasmelt、Kivcet、QSL以及Outokumpu等製程，其中以Isasmelt最為典型，該技術原由Mount Isa Mines Limited 與澳洲全國科學工業研究機構(Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization; CSIRO)共同開發而成，原本主要用於鉛礦的熔煉，之後則由英國Britannia Refined Metals(BRM)所開發，應用在二次鉛熔煉的製程中。如圖五所示，此製程乃設計用於完整處理廢鉛酸電池，將電池破碎後的主要成分經過分選，取出鉛原料並經由前處理，進到Isasmelt Furnace進行還原反應製成粗鉛，製程中並利用…以上為部分節錄資料，完整內容請見下方附檔。

圖五、BRM鉛回收製程與鉛的流布
作者：蕭達慶 / 工研院材化所
★本文節錄自「工業材料雜誌」367期。

studio

4783分

3樓

studio

個人積分：4783分

文章編號：75605494

你信不信之前晚上原本電廠可以降載電動車數量一多晚上電廠不能降載要發電提供給電動車充電

電動車只要把污染〞轉移〞到看不見的地方看不到排氣就爽了

ugogy

6649分

4樓

ugogy

個人積分：6649分

文章編號：75605640

羅素威斯布魯克 wrote:
上圖應該大家很快就可...(恕刪)

我沒有數據，但我覺得電動車一定比較無害

因為廢氣不在每個人的身邊，這差很多

據統計台灣人肺癌比率全亞洲第二，難道跟政府到現在都禁不絕二行車機車無關????

無能政府只會不斷禁菸，對二行程機車完全漠視，結果得肺癌多是不吸菸的女性，政府無能可見一般實在諷刺

貢丸5230

83分

5樓

貢丸5230

個人積分：83分

文章編號：75606012

羅素威斯布魯克 wrote:
上圖應該大家很快就可...(恕刪)

總之先以集中在於發電廠排處理廢氣，而一般道路0廢氣的方向先推廣，至少整體空氣品質會比較好，而發電系統再慢慢把綠能建設到可以廢除燃媒與核能發電為止，這在歐盟大多數國家都有計畫性的在進行中，德國的目標是2025年完全廢核計畫，而且這個計畫早在10幾年前就已經開始進行了，至於全電行駛程用車輛現階段大多數人可能只看到眼前的鋰電池充放電能車系列，但是之後真的會發展的反而會是氫燃料電池，歐日目前很多車廠就是都往這方向在走，因為在國際環團組織也曾經探討過"1度電可以完全使用"的議題，這所謂的1度電的完全使用，就是把電用於海水淡化後氫氧分離，氫氣供應氫燃料電池與工業的用途都廣，氧氣供應醫療與工業的使用也很廣，總之就是把它用到最佳化就是了，但這些大多數人都會感覺好像是空談，但是真的有的已經實際應用到了制造業了，坦白說台灣人真的就是要加油啦～，不要再被政客為了謀利給一騙再騙，石油真的是會有完全抽乾的一天，杜拜，阿布達比不就是實際的例子，我真的認真要討論的要說的還有很多，先打字到這裡就好了，看懂的就真的懂，不懂的再多也不懂。