請問最新的CVT技術有沒有什麼進步,先前開了
幾台CVT感覺都是充滿無力感,氣喘度滿點,開起
來有點悶悶的感覺.
個人積分：24603分
文章編號：86077814
個人積分：10分
文章編號：86077886
個人積分：12035分
文章編號：86077924
他們是要炫耀最佳油耗吧
要留點裕度給闖紅燈的機車阿
個人積分：895分
文章編號：86077994
yusr wrote:
toyota direct shift system起步齒輪直接咬合不經過鋼帶驅動加速很快最新camry有配備也許altis改款也會有
我幫你翻譯成白話文啦，
TOYOTA的CVT變速箱，一檔有偷塞一個行星齒輪，
是用傳統的行星齒輪起步，
行星齒輪就是傳統AT變速箱的真實齒輪，
後面檔位才換(外圈??)的CVT接手
這個也是Hybrid概念的應用:
引擎上的Hybrid，傳統NA引擎起步會很無力，
TOYOTA就用電動馬達去推起步，等速度起來了就換傳統引擎接手。
變速箱上也是同樣的概念，CVT加速上有種無力、黏滯感，
TOYOTA一檔就用傳統的行星齒輪去起步，等速度起來後就換成CVT接手。
所以...CVT的缺點還是在那邊，只是用別的東西來補足而已
順手捐發票 救救老殘窮、隨手關電腦 救救北極熊
阿特金森引擎跟奧圖引擎一樣是720度一次喔！只是阿特金森引擎動力行程比進氣行程長，較能充分利用爆發能量，燃油效率高。簡單來說就是省油沒力。
讓阿金跟奧圖生一個混血引擎就解決了
個人積分：2642分
文章編號：86078147
豐田集團油電車的ECVT就夠了: 動力傳輸耗損少/變速動力耗損少/齒輪少/固定齒比但卻能變速
這種CVT變速箱還是固定齒比,不會換檔,
理論上是不能變速的傳動箱（豐田的PSD系統真的厲害）
純齒輪直接接合, 動力傳輸耗損少, 不像手排/自排/鋼帶式CVT有變速動力耗損
因為齒輪數量遠比傳統手排少, 動能耗損比手排還要低
因為沒有鋼帶(不是鋼帶式CVT)所以沒鋼帶式CVT的傳動耗損, 更不用怕斷鋼帶
油電車ECVT是CVT的一種, 但CVT不一定是油電車用CVT, 更不是鋼帶式CVT
--------------------------------
電動車時代變速箱就沒啥用處了(保時捷那兩速變速箱純粹為了高性能才增加的)
燃油車會需要變速箱純粹因為內燃機的工作區間範圍不夠大才需要變速箱提供變速輸出
講難聽點, 就是內燃機太廢了才需要變速箱
個人積分：2100分
文章編號：86078177
[笑]
個人積分：666分
文章編號：86078490
個人積分：5770分
文章編號：86078548
個人積分：296分
文章編號：86078716
不用吵阿，兩個噴一下就知道了......以後不知道，但是至少目前我開到的CVT真的加速垃圾
對聯還滿通順的
