記者李姿慧／台北報導
目前全台有9萬輛計程車，交通部調查，去(111年)計程車交通事故9937件，不但增加11.9%，死傷人數為1萬1504人也增加12%，皆創5年來新高，增幅高於所有交通工具。台灣數位平台預約接送從業人員工會理事長李威爾表示，政府除應檢討標誌和號誌外，也應推動任意汽車第三人責任險保費調降和計程車強制投保。
目前我國計程車車輛約有9萬0458輛。其中車行車約占5成最多，另北部計程車車輛數占71%，南部有16%，中部11%。
根據交通部近期公布調查，111年計程車交通事故總件數為9937件，比上年度(110年)8880件增加1057件，攀升11.9%，占全體事故件數2.6%，計程車事故造成死傷人數為1萬1,504人，占全體事故死傷人數2.3%，較110年1萬271人增加1233人，攀升12%。
交通部表示，不論是全體交通工具或計程車，111年交通事故件數及死傷人數均為106年以來的新高，而計程車交通事故件數增加11.9%，以及死傷人數較上年增加12%，皆高於全體交通工具不到5%的增幅。
根據交通部分析，計程車交通事故中，有59.8%案件為計程車駕駛第1當事者，33.2%第2當事者；前5大主要肇因為「未注意車前狀態」占14.2%、「未依規定讓車」占13.8%、「變換車道或方向不當」占5.6%、「左轉彎未依規定」占4.7%及「迴轉未依規定」占4.4%；經觀察未飲酒及經檢測無酒精反應9474件、無法檢測及不明407件、經呼氣檢測有飲酒56件。
台灣數位平台預約接送從業人員工會理事長李威爾表示，他認為該調查有不公允處，包括交通部調查是否有把計程車司機行車時間因素納入考量，另外肇因中第一名的「未注意車前狀態」，台灣有個很特殊情況，只要是任何車禍，無論是誰撞誰，很多都會歸類為「應注意而未注意」。
李威爾舉例，譬如說路口右轉停下車確認沒有人車後要右轉，但A柱擋到地方突然有人又衝出來撞上，這時候也會歸類在計程車未注意問題；另昨有計程車駕駛發生車禍，主要是他要迴轉時，後方突然有機車未保持安全距離就衝上來撞上，這時候司機也有責任；還有計程車開到路口後發現不能左轉，只能變換車道再往右切，一旦發生車禍，都會歸責計程車，但實際上有多少案例是駕駛行為不當？還是路上號誌和標線有問題？
李威爾表示，政府也應該檢討標線和號誌外，另外目前計程車的任意汽車第三人責任險保費為自用車的3倍，許多司機都無法負擔，導致投保計程車司機不到3成，一旦發生事故，對第三人無保障，政府應該替計程車協調降低保費，讓司機可以負擔，對路上行人也有保障，並評估規範計程車強制投保。
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車禍統計第一當事人59.8%是計程車，
所以工會認為是其他車輛跟行人陷害計程車出車禍嗎?
難道計程車工會不需要呼籲會員開車遵守交通規則嗎?
如果計程車都是守法開車的話，
工會的說法社會大眾可以理解與接受，
但事實上每天路上看到計程車違規的惡行惡狀
工會不是講幹話?
什麼才是幹話?
計程車保費多三倍的原因是出車禍的風險太高，
保險公司不是慈善機構，
憑什麼要政府逼保險公司降低保費?
