電動車爆炸量一年內增加 46%
克里斯 ·莫里森 2024 年 9 月 26 日 上午 9:00
以炸彈的威力爆炸，將 2,000°C 的過熱火焰噴射到周圍區域，熔化和分解附近的結構材料，包括金屬和混凝土，並向任何封閉的大氣中排放大量有毒煙霧。考慮撲滅大火——算了——逃命（如果可以的話）。歡迎來到電動車變得普遍的未來，人們會發現電動車像沙丁魚一樣擠滿渡輪和公寓樓下的地下停車場。保險公司 QBE 最近的一份資訊自由請求發現，去年英國的電動車電池火災增加了 46% 。汽車和公車火災分別增加了 33% 和 22%，值得注意的是，現在每天發生 3 起電池火災，而 2022 年為 2 起。
QBE 提供了來自 50 個英國消防隊的以下數據，儘管有些數據並不完整。例如，涉及電動卡車的火災去年增加了四倍，但僅由七個旅提供。
令人發人深省的是，上述任何事件都有可能演變成一場可能造成傷亡的重大災難。就其本身而言，世界各地的保險公司顯然對電動車廣泛採用的潛在後果保持高度警惕，無論是自願的還是國家強制的。領先的海上保險公司GARD 指出：
鋰離子電池火災很難撲滅。另外，雖然不常見的事件可能會導致鋰離子電池經歷熱失控，這是一種連鎖反應，導致儲存的能量和易燃有毒氣體劇烈釋放，可能導致大規模熱事件，造成嚴重後果。
據報道，中國在浙江省各地禁止電動車進入地下車庫，這可能是為了避免這些炸彈爆炸或通常所說的熱事件。據說有一個標誌指示車主轉移到附近有「寬敞空間」的停車場。據悉，去年5月浙江省會杭州發生11起嚴重電池火災後，當地業主採取了行動。去年，在挪威海岸運行汽車渡輪的 Havila Kystruten 禁止運輸電動、混合動力和氫動力汽車。內燃機火災很容易撲滅，並且可以在海上處理，但電動車面臨巨大的挑戰。事實上，它們幾乎不可能被撲滅。哈維拉總經理本特馬蒂尼表示，電動車起火需要外部努力，「並可能使船上人員和船舶面臨風險」。
火災和爆炸並不是電動車的唯一風險。專業貨運保險公司 TT Club 正在尋求更加重視與鋰離子火災相關的有毒氣體排放的嚴重危險。報告指出：“此類電池的故障有可能在沒有事先警告的情況下發生，或者發生的速度如此之快，以至於通常沒有時間對任何警告信號做出反應。”一旦熱失控開始，只有幾秒鐘的時間才能逃脫致命和可能致命的混合氣體，例如氟化氫、氯化氫和氰化氫，以及一氧化碳、二氧化硫和甲烷。 TT Club 注意到氟化氫的特殊危險。這種氣體很容易被皮膚和肺部吸收，消耗重要的鈣和鎂水平，「這可能導致嚴重甚至可能致命的全身影響」。
最近發表在《Watts Up With That?》上的一篇文章報道稱，鋰火災的兇猛程度和速度怎麼強調都不為過。 「鋰起火更像是把一根火柴扔進一盒煙火裡，」據說。為了說明這一點，YouTube 上發布了一段顯示中國公寓內電動滑板車電池爆炸的影片。
據悉，影片中的人幸運地逃過一劫。這當然只是一個踏板車電池，比汽車、卡車或巴士電源組小很多倍。作者問道，即使消防員控制了火勢，“你真的想住在被鋰污染的房子裡嗎？”有人建議，保險公司遲早會意識到，人們聲稱自己的健康因接觸劇毒鋰而受到損害，因此存在巨大的訴訟風險。
正如我們所看到的，保險公司越來越意識到電動車帶來的風險，尤其是人們在世界各地運輸可能不穩定的鋰電池所面臨的危險。但大眾似乎也開始接受這一趨勢，歐洲各地的電動車銷量大幅下滑。在歐盟，8 月電動車銷量下降 44%，這是連續第四個月下降。歐洲汽車製造商協會要求「採取緊急行動」以防止進一步下滑。
然而，面對日益加劇的敵意，很難看出可以採取什麼措施。各州可以對製造碳氫化合物汽車加強處罰力度，就像瘋狂米利班德在英國所做的那樣，但這可能會破壞傳統汽車工業，導致數千個直接和間接就業流失。當然，這似乎並不讓英國能源部門負責人感到擔心，他們正忙於削減許多工業流程中貧困地區高薪工作的計畫。米利班德目前可以放心地追隨他的破壞性意識形態，但一旦成人現實主義開始顯現，他作為政治力量的生存不應被視為理所當然。大眾越來越意識到電動車是一種生態和安全威脅。它們是否比內燃機具有更低的「碳足跡」是有爭議的，而且它們帶來的潛在安全風險幾乎不值得考慮。再加上糟糕的二手價值觀和里程焦慮（不斷為遲到道歉！），很明顯，它們是一心追求淨零幻想的政客們強加的另一個昂貴且低劣的改變。
克里斯·莫里森是《懷疑論者日報》的 環境編輯。
