或者前面的回覆有提到，可能我沒注意到啦~"~
就是說如果按照里程收費的話，那麼收費站還會收嗎？
以我自己本身有時後跟女朋友出油完後，會送她回家
光是從彰化到台南(125KM)四個收費站，來回就320了
那麼如果再+收里程收費，不就還要多繳約140的過路費
此外里程收費會來回收嗎？
就是說，我送她下高速公路後，之後一樣自己得爬上高速公路回家
這麼一來，又收一次，是這樣嗎
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reno94201314 wrote:
就是說如果按照里程收費的話，那麼收費站還會收嗎？
以我自己本身有時後跟女朋友出油完後，會送她回家
光是從彰化到台南(125KM)四個收費站，來回就320了
那麼如果再+收里程收費，不就還要多繳約140的過路費
此外里程收費會來回收嗎？
就是說，我送她下高速公路後，之後一樣自己得爬上高速公路回家
這麼一來，又收一次，是這樣嗎...(恕刪)
竟然還有人這麼問
計程收費當然就沒有收費站了,
當然是有上高速公路就要繳,難道有來回票的喔...
只是他的收費方式到底要怎麼做,還不得而知
相信依照里程收費以後,都會區交流道應該會順暢許多
而收費計算方法應該以里程遞減,例如走越短越貴,走越遠越便宜,減少短程車輛上高速公路來塞車
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cwhtomtom wrote:
依版主文中所提高工局表示目前收費站平均35-36公里來看
36x1.09=39.24元是低於目前收費站定價40元,好像對大眾比較有利
但陷阱在提到目前是虧損,而目標在損益兩平
所以表示以計程收費後,全民繳給政府的錢絶對是比較多的
這樣真的是對大眾有利嗎
所以結論是政府在找看似正當的理由向全民A錢而已
陷阱？請問您知道『陷阱』是什麼嗎？
就是本來有一堆短途使用的人，都不用繳過路費，但改成新制之後，就必須要繳過路費了。因此政府可以從這部份增加收入！
但對中長途使用的人而言，所要繳的過路費真的有下降一些。以使用者付費、費用多寡依用量徵收的角度而言，新制的確是變得比較公平了。故我贊成！
但我也希望政府能重新招標，找個比較好的廠商、採用比較好的系統！
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whatdef wrote:
但高公局強調，這些短途車輛行駛公里數都不高，未來改為按里程收費後，能增加多少收入，高公局沒有實際估算過。
我支持國道計程收費，但請高公局不要混水摸魚：
1. 把爭議一堆的遠通ETC硬拱上去...
2. 趁機增加國道收入...有沒有估算過我相信你們心知肚明，資料掌握在你們手上，而且攸關自己的財源，說沒估算過就定出1.09元？誰相信？
3. 既然要做公平正義，那就不該是大車小車,遠程短程,離峰尖峰都1.09元單一價，請把收費結構弄完整～
4. 改交流道感應後，如何防漏？ex.公務密道,從休息站迴轉,連假免收費做法等等...不能像健保一樣，先急推出來再慢慢改善已知的黑洞，中間有虧損就漲價...
計程收費的公平正義主張我們都有看到，但請好好貫徹精神，不要變成掛羊頭賣狗肉&地下經濟流竄了...謝謝！
