馬路上一堆惡劣的駕駛,可不見得都是小黃。
他兼差躍身一變成了UBER司機,就會乖乖開車?
以行動支持,明目張膽的非法營業,然後再說台灣法治蕩然無存?
看看加州政府怎麼評斷UBER之於司機的關係,連自家政府都認為UBER的說詞有問題了

為何還要拿來說嘴?

http://technews.tw/2016/01/19/uber-bows-to-7-6-million-fine-in-california/


2013 年美國加州通過了一項法規,經營線上租車服務的公司必須向監管部門交付報告,提供所營運平台的司機資料。由於 Uber 沒有能夠及時向政府部門提交司機的資料,加州政府向 Uber 開出了巨額罰單,總金額高達 760 萬美元。

Uber 公司發言人表示,對這一處罰決定表示失望,公司將上訴到法庭,但在此之前會支付罰款。對於估值高達 625 億美元的 Uber 來說,這罰款並不會對公司的財務狀況造成太大影響。

長期以來 Uber 都面臨著政策方面的不確定性,就在不久之前 Uber 被指部分費用的收取缺乏法律依據,被責令退還一部分在機場使用 Uber 乘客支付的費用,總額大約為 180 萬美元。2015 年 6 月加州勞工委員會裁決,Uber 平台的司機不屬於外包員工,而是公司的正式員工,這意味著 Uber 必須為每一位司機繳納勞保和社會保險費用,一旦按照這一要求執行,Uber 的營運成本將大幅增加,共用經濟業務模式也將遭到重創。
UBER談的不是叫做共享經濟嗎?
把家裡閒置不用的私家車拿出來分享(雖然小弟對於專程開上路載客是否能叫做"閒置"有很大的問號)
其牌照稅與燃料稅不是應該算在"私家車"這個身分的頭上嗎?

至於小黃司機理論上要繳所得稅......UBER司機需要申報嗎?

Hans Cheng wrote:
你說Uber不合法, 但至少人家載了幾趟,每趟距離多少,怠速多久,行經路線...
人家都有資料可以查.
台灣長期以來過度保護和法計程車,提供一堆稅務優惠, 路邊紅黃線停車也是默許的,
在路上橫行霸道隨意逼車,載客隨意繞路,聚眾打架...什麼都來,
然後一些知名車隊每隔幾年就出來要求漲價一次,要刷卡總是很多什麼刷卡機故障之類的理由.
到2016年了,要個有明確資料的收據還要三催四請.
說實在的,我實在很感謝Uber進來...至少最近搭車刷卡比較不會被藉故拒絕了


我一開始也是搭UBER爽爽搭,有時候搭到好幾百萬的車很爽

之後我就發現UBER最糟的地方就是一切UBER公司說了算

GPS定位不準,在直線上畫的歪歪曲曲,拍謝 UBER公司說在合理範圍內 不退我錢
優惠範圍內上下車,司機新手忘記一上車就滑開導致我沒優惠,UBER公司不認帳
漲價、優惠 一切UBER公司說了算

更別提還要綁一張信用卡在UBER的APP上
想刪除信用卡門都沒有

之前不明原因說我帳號疑似被盜用就把我帳號封鎖
將近一個月才解鎖,然後理由完全不說

這種霸道公司以後我叫一台檢舉一台,有獎金賺更好




boy1234567890 wrote:
uber 這樣做都沒關係的話,以後uber 也可以提供看病、開刀、接生這些服務囉? 反正都是網路交易,不用什麼執照都沒關係。


當然呀
只要便宜服務好台灣人一定接受

然後再把醫療係痛罵得一文不值

哪些再說airbnb的
airbnb在國外有些地方,如果沒有登記或者是位置在住宅區的也是違法喔

只是影響小而且也不像uber有牽扯到公共安全的所以才沒抓得很厲害

國外uber也是違法啊在一些國家有合法是因為uber有去做符合當地法律的改變

計程車爛不爛根uber有沒有或能不能合法更本沒關係
頂多只能更你搭不搭有沒有關係

醫生態度差收費高你就要政府合法那些服務親切收費便宜的密醫嗎?

我是一個計程車司機,一個專職的計程車司機,為了得到這份工作,職業小車考試我考了四次才考過(每週考一次),為了職業登記證,我請假一週在家背四千題的題庫,花了一個工作天去參加考試,又花了一天去參加道路安全講習,最後又因為需要找一個可以讓我靠行的車行,陸續花了一個月,終於讓我可以得到這份工作

現在讓我來算一筆帳

買車:九十萬
烤漆:兩萬五千
裝燈(頭頂燈)裝錶(計費錶):五千
靠行領牌:三萬
第一年行費:一萬四千四
領牌,第三責任險(只能買這個,其它的保險,保險公司不讓保),乘客險(四人不含司機):三萬
算一算一共一百萬零四千塊

每月營運基本支出
車隊派遣費:三千(基本費)
車隊規定乘客險:兩百
車行規費一千二
飯店,住宅叫車抽成:不定,最多付到一萬多
高鐵排班規費:一到兩千
每月大概在四千四百到一萬八之間

再來算一算車輛的部分
計程車一般來說,只要你有加入車隊,車齡因該都不會老到那裡去,以台灣大車隊來說,1600cc小車最多五到六年,2000cc六到七年,車隊就會開始要求你換車,如果你不換,就會影響你接工作,所以我認識的司機,一般如果經濟上沒太大問題的,幾乎都在五到六年車齡就換車,以我本身的車輛Toyota.wish,來說六年車賣給車行大概就剩二十幾萬,算二十五萬好了
九十萬減去二十五萬除以六
一年折舊約十一萬
我每個月保養費約四千(包含機油,輪胎,來令等耗材)
不定時的故障,一年總要個幾千塊
算一算每年營運成本(所有規費加上保險,車輛折舊)超過二十萬,
這樣,我才能以一個職業的計程車司機為職業,來養家活口
我抽菸,但我不在車上抽
我喝酒,但我開車不喝酒
我不吃檳榔,不在車上進食
乘客上車,我一定詢問他想怎麼走,盡量依靠廣播,google地圖路況,來建議是否改道
我提供wife,礦泉水給我的乘客使用
我盡力做好我能力範圍內可以提供的服務
我想問:我付出這些來取得這份工作,你們付出什麼?一定有人說uber也是,但你知道我家裡的另一部車多久沒開了嗎?我身邊的夥伴們,幾乎人人兩部車有誰看到?我不清楚其它城市的詳細情況,我不敢亂講,但我生活的新竹,好的司機比比皆是,我不懂,政府無能我有錯嗎?其它司機素質低,我有錯嗎?憑什麼我按照政府的規定收費營業,卻被人抱怨我收費貴
我依規定在計程車停車格停車,民車卻任意佔用停車位,你們說計程車任意在紅黃線停車待客,那麼你們在搭車的時候,有看看你上車的地方是什麼線嗎?
有夥伴們說:管他的,如果計程車不能開,大不了去開ubar,反正還不是開車賺錢,還不用養兩台車,多好
前面樓上這些說ubar好的人,你到底是為了價格而選擇,還是為了服務而選擇,我不得而知,但支持違法的行為是明確的
今天ubar這個違法的營利行為對你有利,所以你大聲叫好,明天另一個違法的營利行為對你有害的時候,你也可以這樣大聲嗎?


這個世界有很多的事,似是而非,但我依然相信,很多事情,非黑即白
服務,價格,都不能改變這件事的是非黑白,你可以選擇繼續支持違法行為,但下一次當另一個違法行為損害到你的時候,請你欣然接受

j0910030710 wrote:
我是一個計程車司機...(恕刪)


支持合法的善良司機!

抵制非法無視公權力利用台灣私家車違法的污勃業者!
不回應底下小留言、廢文及討戰文
計程車
本來就是特許行業
之前看 紐約的計程車牌照 一張100萬美金
沒錯 快3000萬台幣

天價

沒營業車資格的
拐個彎 就來搶生意

單單 特許牌照的利息 就要多少錢


好的軟體程式
是要去賣給相關的業者

自己要搞 也可以啊

之前看 電影
有個通信兵 空降時無線電掉了
他很擔心 別單位的長官安慰他
你首先是個 步槍兵 然後才是 通信兵

uber車隊 也是同樣的道理
首先 它必須是合法車行
他旗下有很多好的職業駕駛

然後才有資格說他是 優秀的車行

以前 野雞車時代
多賺
納管後變統聯

合法後本來就沒競爭力
一個平台商
自己負責架設平台,做行銷,打廣告
自己負責找客戶
自己銷售產品給客戶
自己負責找供應商提供產品
自己負責向客戶收全額貨款
自己負責扣掉利潤後支付給供應商
自己負責決定產品訂價,客戶與供應商兩者之間無法自行議價
這應該就是銷售吧

共享、媒合聽起來只是個修飾詞....

別打臉 wrote:
就別再暗諭了,直接挑明的講就好。
Uber駕駛串聯執行專案,早已不是新聞了。
政府罰Uber及駕駛,Uber司機就挑小黃毛病給小黃罰單。猶如小孩子般的行徑,好像跟原本的 " 高尚 " , " 優質 " 有點搭不上調喔!
打趴小黃,Uber就可以就地合法嗎?


真的有這行動喔
不過也沒什麼不好,鷸蚌相爭消費者、用路人得利
看可不可以讓小黃素質提升

打擊違規小黃,雖然不能讓他就地合法
卻可以提升整體素質充實國庫

沒搭過不過覺得應該不錯
有需求時才會派車到目的地去接客人,不用像無頭蒼蠅到處亂晃攔客
比較不會浪費資源
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