bronte53 wrote:
這兩天新聞一直報導...(恕刪)
我只知道去年7月才剛死了26個外國旅客
然後現在又死了33個...
是車體管制也好....幾年前就一直討論過了(只要出事就會吵個幾天)，拼裝車跟驗車問題
是司機管理也好....不只一例一休，大型車司機的管理一直都是沒有著墨的
整個遊覽車的管理就是完全沒上螺絲...
然後政府一直推要刺激國內觀光，臺灣好行，臺灣觀巴
光看新聞我腳都軟了，誰敢坐啊
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rfexpro wrote:
這個彎跟一些交流道...(恕刪)
正解！
很多人還搞不清楚該彎道還是"國道5號"主線
也就是"高速"公路直接連接限速90的國道3號
非連接一般限速40平面道路的交流道！
建造時就該是比照"高速公路規格"設計
從坪林限速90開始"下坡"
到石碇路段限速80
出隧道後限速40急轉彎
直接限速90國3主線
這速率的起伏還真刺激！
還有高速公路主線最低限速60的規定
不覺得矛盾嗎？
國2接國3的彎道可以做到限速60啊！
國5的彎道速度卻達不到???
原始的設計有沒有考慮到離心力作用？？？
一樣是巴士，時速120放雙手過彎！
現在的工程技術不是做不到
而是有沒有尊重專業！！！
不是說設計一個可以120過彎的彎道，
而是速度至少要達高速公路的低標60，
想想以時速40匯入時速90國3主線，
難怪那常塞車和追撞車禍！！！
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有證據能證明本次案件駕駛疲勞還是操作失當造成的嗎？
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