同级别车还有长城欧拉 奇瑞eq1 价格比mini贵1万多满电能跑300多km有快慢两种充电模式，快充基本都能在1个小时充满，慢充就要8-9个小时
已经有人开奇瑞eq1进藏
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dennis10 wrote:
剛剛看完了測試報告
這台車如果進的來台灣
會賣到翻掉，連T牌都不會是對手
但絕對會碰到一些問題的
1.大陸有完善的充電規劃，台灣沒有，只有莫名其妙的綁規格換電
2.政府絕對會打壓這台汽車，不然12萬的售價會打跨國內所有的國產車
真悲哀..有時覺得台灣的落後越來越明顯了
從行動支付到電動車...都沒有趕上時代
不會賣翻............微型車在台灣會賣翻這件事情很多人討論過
應該也不少人沙盤推演過
微型車"多半"會想像用來取代機車，但騎機車的族群與使用型態
用微型車反而無法取代與替代
因為就算汽車多微型，他還是一台汽車
EV汽車需要保養與更換的還是比機車要多得更多
網友隨便一列都會有很多
但汽車終究還是汽車不論你多微型
在台灣需要停車費(都會區一小時30~40不等)
大大超越機車油資，更何況還是有一堆零組件需要保養
(使用成本比機車高非常多，但使用成本比汽車低一些)
所以台灣人又會開始想，那與其買個10多萬的電動車，那倒不如買一台
便宜的汽油車或二手車(因為會看微型車的族群就是預算有限的族群)
雖然不論是微型電車或是超便宜小型汽油車或二手車都能
遮風避雨
但在台灣開"汽車"相對於騎"機車"，成本還是高很多很多
所以這也是為什麼微型車在台灣賣不動的原因
因為車在台灣是負資產，且絕大多數汽車擁有者不會長期持有一台汽車
一台車最便宜50~上千萬都有，大多數台灣人"一生"平均購買汽車次數
約1~4次，
買車都需要經過深思熟慮
買車都有目的性，
便宜大碗用途多
是大多數人需求
微型車當機車用----->成本高
微型車當汽車用----->又不足
這也是台灣微型車銷售的原因
日本幾大天王都研究過了
他們也很好奇，為何他們的K car為何在台灣賣不動?
其實他們早就研究過了
機車數量極高的國家+國土面積極小 這樣情況的國家微型車都無法生存
(使用成本也是極大的問題)
難道一輩子都買TOYOTA?
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