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那就從理論來講，機油用途主要是潤滑汽缸跟活塞環之間的磨損
那麼麼判定該不該換? (那些要跑山的說行駛途中的感覺差異別來吵吵)
那就是看機油附著在缸壁上，活塞環刮過能否保持油膜存在&強度
如果強度不足那就會讓活塞還跟汽缸磨損開始吃機油
鑒於每人用車習慣不同自己選擇喜歡的公里數進行更換機油
而一般都是抓中間值跟低值更換，在鑒於技術進步當然可以從每5000改成1-2萬以上更換
不過我在意的點是，那些說保證4萬公里不用換油的.........只換他的機油......
那麼多年後引擎出現故障或吃機油狀況，那麼機油代理商會保固嗎?
有點像是換胎皮順便換煞車皮，如果煞車皮剩一點點，大家也都會直接換新的
1.安全，2.省一次工錢
那麼換機油為什麼要撐到那麼剛好才要換？
再說了，我開3.5噸貨車跑都市，1天8H, 三天大概200KM, 而跑長途一天8H就能從台北到高雄就300多KM，一樣一天引擎發動時間，一個跑不到100KM，一個跑超過300KM，換油里程數會一樣????
然後想到01上一堆好野人，引擎要大修就換新車…………我們這種底層人多換幾次機油，車可以多開10年………
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福斯三萬公里換的引擎機油，跟一萬五千公里換的機油，是一樣的。
也就是在正常行駛下，
符合規範的引擎機油，其實是可以撐到三萬以上。
而且福斯也沒規範，
車主必須溫柔對待、油門輕踩。
所以，只要在原廠保養，就照原廠的規範即可。
當然，車主要提前更換機油，也是無妨，喜歡就好。
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先從豐田開始，你去看什麼時候豐田開始使用0w-20的機油，基本上就是引擎已經到了另外一個工藝層面了，不光是工藝不一樣，對排放的標準還是溫度的控制也都到了另外一個水準了，也大概從這個時間點開始，機油開始走長效型。
德國福斯大概就是從EA888 二代，BMW轉成B系列引擎以後，不僅僅是長效型，可以說是超長效型了，德國車比日本車更看重換油週期，加上SJ等級以後的認證對清潔效果也越來越看重，就如同前面所提，在歐洲都可以2年2萬公里才換一次，中國因為油品的關係，所以縮短成1年1萬2千公里。
但德國跟日本對機油的認證還有期待值不一樣，基本上日本引擎都是1年1換，但是德國車都往2年1換的路線，簡單來說，日本車不挑機油，只要溫度用對，對機油要求不高，但不建議太久換。但德國車很挑機油，所以德國每家車企都有自己的認證機油，你用了原廠認證機油，尤其認證過的長效機油，就可以2年換了，這是開發思路的不同。
以前大家喜歡自己買油自己換，但現在隨著排放、工藝越來越嚴格，好好去看車主手冊，乖乖回原廠換油，尤其德國車，就是最省錢的辦法。如果自己喜歡研究的，只要認準機油大廠與車廠認證，一樣可以按照車主手冊的換油週期來，但如果機油喜歡挑便宜的來，那就只能早點換了！
現在機油真的越來越複雜，尤其6期排放實施以後，BMW還有分給6期排放的機油，跟給5期的，因為6期多了個DPF，必須有對應配方的機油才不會減低DPF的效果，不要以為車廠不生產機油，實際上機油廠是按照車廠給的標準去生產機油的，德國車全面直噴渦輪化以後，車廠還要求機油廠幫忙解決汽油早燃的工況，這都被寫進SM級別的規格裡面了。
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歡樂的討論區。國外的引擎比較耐 所以10萬換。台灣的引擎爛。所以5千換
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