8924132 wrote:
所以，您這是在打臉自己?
"行政"人員通通要受法律及一般法律原則拘束
那已經是有明文交通法規的法條規定了，又不是高公局內某人個人放話，怎可相提並論。
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8924132 wrote:
通通跳光光了不起回...(恕刪)
交通堵塞主要之原因
通常交通堵塞的原因如下：
負荷大於交通系統承載量
自用車數量過多
自用車使用率增加是導致交通堵塞的主要原因。由於自用車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。自用汽車的一大缺點，就是十分浪費空間(駕駛人不愛共乘，故汽車上大多僅駕駛一人)，但數量卻不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。台灣交通部一向漠視此情形，絲毫未對一人開車占用道路面積製造塞車，做出任何如歐美政府將全區劃設"鑽石車道"、"高乘載車道"類似的"有效管制"。
區域間資源分配差異過大
區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時，可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。例如中國春節與五一長假造成鐵公路運輸負荷瓶頸的浮現、內蒙古成為中國最大的產煤區造成G110的嚴重堵塞[1]等。
交通系統設計問題
道路容量不足或設計不妥
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬、南京等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京、墨西哥城、台中的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
道路交匯處過多
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象, 例如澳門沒有快速道路或高速公路和主要道路交通燈號過多的人口稠密的城市。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
交通塞車的原因眾多！慢車是部分原因，不是全部原因！
不是像你這麼的單純～～超車道超車用！空出超車道如此的簡單，天真的去想會塞車都是慢速車造成！塞車通通推給慢速車就好，其他都不用考慮！
「如果塞車的原因不是因為慢速車造成，那塞在內車道的車是否違反法律33-2的規定？」
通通跳過，不敢回？
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8924132 wrote:
如果回了，您也不想...(恕刪)
這個回應可是認同規則8-1-3呢？
你怎麼說呢？
也是主管機關未依法行政？
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