CCL wrote:
不是不需禮讓, 是為維持內側超車道的功能, 請用路人在超車之後勿佔用內側車道.
但問題是內中線常併行, 如果兩車能一樣快, 那內線車何不開在中線車之前或之後, 反而佔著超車道, 堵著後車進行超車動作.
打了一堆字後發現，用打字的好麻煩，我還是看戲就好了
個人積分：22分
文章編號：30480520
個人積分：4951分
文章編號：30481698
CCL wrote:
不是私下規定, 是另..
但問題是內中線常併行, 如果兩車能一樣快, 那內線車何不開在中線車之前或之後, 反而佔著超車道, 堵著後車進行超車動作.
.(恕刪)
因為我們的函釋比人家少一條, 少了 "內線車速永遠高於外線" 的原則
只要發現"右邊來車"車速比你快,就要自動變換車道,移入右邊車道
反而畫蛇添足,函釋 多了"容許最高速行駛內線 "這一條
KESA28493 wrote:
事實上也沒有甚麼矛盾啦
多寫這一段，只是要付予超車道分擔行車道的負擔，並確保在上面的車子都能以相對較高的速度前進
.(恕刪)
KESA28493大大:
"分擔行車道" 不需要這一條 , 這樣反而讓超車道變成行車道.
因為一旦中,外線雍塞, 車流很自然,一定會進入內線
只要內線比外線快,不斷超越 , 就是有超車行為(不必再加"最高速",也不必超完一台就回原車道, 然後再一台一台超),
要超車, 內線速度一定會要比中線快,沒車可超時,自然一定要離開內線.
當沒車可超時, 表示中線一定有空間可以匯入,就必需離開內線,進入中線, 根本不用規定什麼100公尺超車空間.這又一個畫蛇添足, 又給了慢車一個藉口 (慢車會進內線就是不敢超車,就算有100公尺的空間,也會說沒有!~)
在歐洲, 也常常碰到外線有20 台以上的大貨車排成一列
我們要超越這20台車, 等於是1-2公里, 一直開在內線, 不過因為是一直在超車,所以沒有佔用內線的問題.
只要有
"內線為超車道,只有"超車"才有內線路權"-->這樣就有超車道
"內線車速永遠高於外線的原則"....>這樣就不會併駛 .
"一上高速公路,要以法令允許的最高速行駛" -->不能有慢車
"嚴禁" 右線超車
其實德國還有
機動調整 " 速限 " (速限可以改變 )
機動開放 " 路肩 " (多一個車道)
這幾招 , 來防止壅塞
我看到雪山隧道"禁止超車" ?
每次要賭博 ?
左邊還是右邊 ?
又不是澳門 ,連開車都要賭 !
歐洲,日本的隧道內是可以超車的.
個人積分：80分
文章編號：30481939
個人積分：112分
文章編號：30482479
herblee wrote:
KESA28493大大:
"分擔行車道" 不需要這一條 , 這樣反而讓超車道變成行車道.
因為一旦中,外線雍塞, 車流很自然,一定會進入內線
只要內線比外線快,不斷超越 , 就是有超車行為(不必再加"最高速",也不必超完一台就回原車道, 然後再一台一台超),
要超車, 內線速度一定會要比中線快,沒車可超時,自然一定要離開內線.
當沒車可超時, 表示中線一定有空間可以匯入,就必需離開內線,進入中線, 根本不用規定什麼100公尺超車空間.這又一個畫蛇添足, 又給了慢車一個藉口 (慢車會進內線就是不敢超車,就算有100公尺的空間,也會說沒有!~)
畫蛇添足! 說的好!
不過我也只是從立法者的角度來說明為什麼要寫這一段話啦
畢竟，也沒有數據或是研究可以證明把超車道賦予行車道的功能跟單純只能當超車道兩種方式哪一種可以有比較高的運輸能量。
個人積分：4951分
文章編號：30484767
t3629655 wrote:
守法(守台灣的法)
要守日本的法就要學人家的全部，像日本人一樣守法。
...(恕刪)
日本人不是只有守法, 他們會讓
有一個讓我非常感動的例子
有一次,我要由輕井澤驛(車站), 開車往輕井澤病院 , 在這個方向,輕井澤病院是在路的右邊,可是日本是開左邊的, 所以我到了這個路口,雖然是右轉,但是和在台灣左轉一樣, 必須先停下來等,讓對向的直行車先行.
可是這裏是雙向道而已.(總共只有二個車道)
當我停下來時,排在我後面的直行車也必須等, 結果後面大排長龍.
可是對向的車子也很多,開過去10幾台車之後,車龍也還沒走完.
我閃著右轉燈正在等待,沒想到,對向那一排直行車當中,居然有一台車停了下來,並示意讓我先右轉.
我轉過去之後, 排在我後面,那整排直行車就能通過了.
對向這台停下來的車,他是直行車,有優先路權可以通過,我一定要讓,
可是他停下來,居然讓我先右轉, 他一定有看到我後面排了長龍,為了不讓對向車流阻塞,他讓了.
我無法想像, 同樣得情況發生在台灣.
要想左轉 ? 除非對向直行車走光. 不可能有人會停下來讓你先過的.
我能說什麼呢? 這真是一個進步的國家 , 駕駛人的水準很高.
個人積分：80分
文章編號：30487106
個人積分：0分
文章編號：30488649
個人積分：1分
文章編號：30489265
個人積分：48分
文章編號：30489699
個人積分：4951分
文章編號：30497075
KESA28493 wrote:
畫蛇添足! 說的好!..不過我也只是從立法者的角度來說明為什麼要寫這一段話啦
畢竟，也沒有數據或是研究可以證明把超車道賦予行車道的功能跟單純只能當超車道兩種方式哪一種可以有比較高的運輸能量。(恕刪)
您所說的官式回覆,已經在下面聯結看到
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2334156&p=1#30455252
小弟很失望..>官式回覆前言不對後語 , 不知所云,理由如下
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2334156&p=3#30485621
至於 "研究報告" 那非常多
下面是蠻精典的一篇
http://iopscience.iop.org/1367-2630/10/3/033001/fulltext
New J. Phys. 10 (2008) 033001
doi:10.1088/1367-2630/10/3/033001
Traffic jams without bottlenecks—experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam
Yuki Sugiyama1,10, Minoru Fukui2, Macoto Kikuchi3, Katsuya Hasebe4, Akihiro Nakayama5, Katsuhiro Nishinari6,7, Shin-ichi Tadaki8 and Satoshi Yukawa9
計算公式如下
http://traffic.eken.phys.nagoya-u.ac.jp/~genbey/ov_model.html
中文解釋 ,請點入
結論就是說
在沒有任何瓶頸下，只要高速公路的車輛密度過高,就會造成壅塞.
報告描述,大約在80車/公里，也就是前後空間車間距，約略在 12.5 公尺，達到臨界密度(critical density)。
達到臨界密度之後，如果前方車輛作出一些反應，後面車會比前面車反應還要大，會像震波一樣,一輛一輛往後傳.
雖然"壅塞"是發生在後方, 但是只要前方到達"臨界密度"時,就註定後方一定會有壅塞.
在共同作者當中, 有位東京大學的教授"西成活裕 Katsuhiro, Nishinari
"有好幾本書,談「渋滞学」
翻成中文出版的有
壅塞學──人、車、螞蟻、網路、細胞一路暢通的祕密 Jutai-Gaku
作者：西成活裕 Katsuhiro, Nishinari
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090806/1028145/?ST=life&P=1
書中提到
行車壅塞學：行車間距低於40公尺之後，就容易發生塞車。
逃生壅塞學：故意在避難口擺放障礙物，有時避難時間反而會變短。--> 如同慢車造成的效應
螞蟻壅塞學：螞蟻聚集得越多，前進的速度反而越快。--->車速要變快,拉開車距,才能疏解
在德國Autobahn某些路段,就有可變的速限 ,
它們在前方偵測, 是否到達"80輛/km的"臨界密度",一旦到達時, 就機動調高車速.如此就能預防後方形成壅塞 .
書中題到
下次遇到塞車，不妨想想，我們能從螞蟻身上學到什麼。--> 螞蟻都懂的事,官員不懂?
西成活裕 用車輛實際做的實驗 ,如下
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090806/1028145/?ST=life&P=1
一共有10 頁
渋滞学」の東大西成教授、「渋滞吸収運転」実験を実施
這個概念, 和KESA28493大大在91樓所說的,是一樣的.
也就是上面84樓所提到, 下面聯結解釋了 渋滞の原因
http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/jyutai1-3.html
往下拉有動畫及短片解釋
"追越車線" 車輛過度集中, 造成內線阻塞.
