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如果我的了解無誤的話,
排氣標準是依照那台車出廠時的排氣標準去制定.
所以就算現在要推五期,六期,七期...
如果那台車出廠時是三期排放標準, 那就是照當年三期排放標準去驗.
家裡10幾年的二行程50cc機車也是這樣,
自己騎都覺得味道很濃,
可是每驗必過...
也不用像人家說的先去全速衝刺半小時再繞去機車行驗,
或是讓車行調東調西.
但就因為覺得這樣對環境不好, 自已去申請報廢.
其實台灣機車管理最大的問題在於:
只會要求新車的環保標準,
這幾年幾乎都要噴射引擎,四行程,
要有診斷系統, 要有日行燈, 要有ABS....
幾乎每年都有不同的新聞出來,
讓50cc貴到破50000幾乎絕跡,
100~150cc也幾乎都是6萬以上.
以至於新車銷量衝不上去,
舊車繼續撐.
長期下來對環境與安全都不是好事.
而且機車根本沒有驗車制度,
政府全額補助80元/次 還一堆人沒去驗.
既然要共享道路, 是不是應該比照汽車,
出廠5年以上, 要求驗車,
至少要驗輪胎(紋),剎車, 燈光, 排氣, 後照鏡與車殼,
只要損壞沒修的開勸導單規定一定期間內須完成複驗.
未按期完成複驗就罰款.
先撇開惡意改裝,
現在路上一堆缺後照鏡, 車殼嚴重破損, 尾燈不亮, 剎車燈不亮, 大燈不亮, 方向燈不亮...
都是安全隱憂,
而且既然政府沒要求驗車, 也幾乎不攔查
(以前強制要帶行駕照時,警察為了業績經常在路邊攔查, 還會稍微勸一下).
那大部分的人當然是能省就省, 反正可以動, 可以代步就好.
台灣地狹人稠, 交通管理制度實在應該參考日本或是歐洲,
而不是以私家車為主的美國.
在日本, 就是因為驗車繁複, 因而很多人車開4~5年後,
就開始考慮賣給車商 (車商會整批賣到其他國家去),換購新車,
因而帶動車市活絡, 在日本路上看到的車普遍都還蠻新的.
對於安全, 環保 都有助益.
台灣只會要求新車, 對於舊車幾乎是過度放任,
因而路上排放不佳, 剎車不佳, 燈光不亮 的車依然滿街跑,
很多人連車要定期保養, 胎壓與剎車要定期檢查都不知道.
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