freedomhome wrote:
看來01不打算處理一...(恕刪)
若M01真打算處理就不會丟七嘴八舌板
像之前U6GT在日本某賽道的邀請車媒去試車時
就有人在BMW板發主題說納廠竟然拿X1做比較
結果不到一天就被鎖文丟回收了
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台灣發大財 wrote:
有鑑於納黑一直以現代汽車的標準來看裕隆，就來整理一下，韓國是怎麼保護他們的汽車工業的
1962年，韓國制定了「汽車工業保護法」，從此24年內，韓國禁止從國外進口汽車。
1986年，韓國在外國壓力下，有條件開放國內市場，但是有很多非關稅障礙 包括：
限制進口汽車銷售網路
禁止進口車在電視、報紙上廣告
對買高級進口車的人做特別稅務檢查
對每輛汽車進行「單項技術驗收」
貸款限制
限制進口商一次性進口大量國外汽車
https://wenku.baidu.com/view/73be319d33687e21ae45a9c9.html?re=view
這些，台灣根本沒做到十分之一吧？
納黑就是不給馬吃草，就要馬兒跑...(恕刪)
你確定這馬是吃草嗎??
你知道KIA跟現代當初車有多爛嗎?也許你不知道多爛但你一定看的出韓國車在韓國銷量不差
那你知道韓國品牌當初在韓國賣多少嗎???
簡單說如果你現在用10-15萬買一台全新U5S3 你願意嗎??
我相信這價位接受度一定高吧
這價位就算多跑幾次原廠維修也不會這麼多怨言
納智捷為什麼不這樣賣??
在你拿韓國來比之前你先去問納智捷為什麼不這樣賣吧
只有賣不出去的價格沒有賣不出去的產品
當一個新成立的品牌 第一次踏入汽車領域 主要零件都不是自己的
測試跟品質又無法完整要求的情況下就賣跟同級車一樣價位甚至更高
而且還大打不二價牌
要嘛真有本事產品價值夠
要嘛半桶師爛梨子假裝蘋果賣
銷量跟大眾評論說明了這品牌是哪一種
要大家愛國的同時 韓國車商把實際價格回饋給韓國人
相反的納智捷卻大賺國人錢
你說不讓馬吃草
你確定這是匹馬嗎??我看他吃的可不是草
他可不是吃素的
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duke501 wrote:
你確定這馬是吃草嗎?...(恕刪)
算了啦，
樓主的其中一個主要論點就是
"現代當年在韓國也是賣得比賣到國外貴，是韓國人全力硬挺到足夠壯大才開始慢慢回饋韓國內部市場的"(而我之前提出希望樓主出示相關資料來源...因為我找不到，樓主也還是沒有理我這個請求)
簡單來說，樓主覺得納智傑還不夠壯大，而我們應該持續全力力挺....等他夠大時自然會回饋
(還有敢跟母廠翻臉(指飛鈴是用快得力為基礎下去開發的，但沒有先跟日產談好授權，所以最後鬧到翻臉這事)搞自主就是強....雖然歷史上很多從代工起家的品牌，當初開始搞自主時也沒跟母廠翻臉(人家直接談好我跟你買零件來裝在我自己開發的車上)。而且現在搞得有聲有色的....有些甚至現在的地位是母廠)
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台灣發大財 wrote:
不同政府的保護力道不同，怎麼比?
如果和泰走出自己的路也沒跟豐田翻臉
那再來嘲笑裕隆也不遲 ...(恕刪)
所以...您的意思是說，
因為台灣政府保護的力度不夠，
所以裕隆沒有能力(還是不需要)跟其他車廠一樣，好好地跟母廠談好零件採購，然後才用在自己開發的車上?
樓主(98樓)當初引言我的原文(在97樓)
"弱弱的說一句
寶騰走出自己的路時沒有跟三菱翻臉
現代走出自己的路時也沒跟三菱或福特翻臉
起亞.....好吧最後好像有跟福特翻臉(所以被現代吃了)
Perodua(第二國產車)走出自己的路也沒跟大發翻臉
比雅久(Piaggio)走出自己的路(生產麵包車跟小發財)，好像也是沒跟大發撕破臉
.....所以，裕隆搞到非得撕破臉還沒贏，好像也沒有比較厲害"
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