Benjamin Lin 0825 wrote:
真得非常同情你
再拗就很難看了，區監測速就是讓自強隧道塞爆了
這點很難理解?
沒走自強通勤的人大放厥詞，被洗臉又東扯西扯
這麼丟不起臉拜託就少回文，以免被拆臺階拆到摔死~
2019自作聰明的最佳典範
錯! 全錯!
偶先起個頭
至善路一段起點 - 東吳大學過橋前......距離大概430米....哈哈哈
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bulahe wrote:
守法跟塞車有啥關聯?...(恕刪)
這個剛好有台北自強隧道可為例證(新聞我就不引用了)，
自強隧道開使區間測速後，就開始大塞車，
於是市議員要求放寬車速到50(原為40)。
另外，雪隧也是實施科技執法後開始大塞車，
雪隧的塞車有個特色，
請觀察北上的塞車，
即使過了頭城交流道，進入隧道後，沒有干擾車流，又不能換車道，
卻有剛入隧道塞得嚴重，隧道中段後車速才增加，這和經驗法則完全相逆，
看隧道裡的LED牌和廣播不時提醒，請加快車速，
這已說明了是因為有人開太慢才導致隧道前端塞車，
經過官方催促才提高車速，使中段以後逐漸沒有塞得那麼嚴重。
以上2個例子實施前，許多駕駛是到了照相桿才減速，
實施後，全程低於限速行駛，
最重要的原因是，限速不是依據健康的正常人訂出來的，
是考慮到年老、疾病、生理反應快慢等因素，
訂出這些人不致發生危險的過低限速，於是造成了塞車。
塞車不是車多造成的，車多只是旁因，
造成塞車有2個主因:
1.干擾車流，
例如交流道匯入的車流，因工程、車禍等原因，車道縮減的合併車流。
這些都使車輛減速，若車流大而導致塞車。
2.有車開太慢，
相信很多人都有過經驗，在多車道同時都有慢車，想超也超不過去，
這時後面排得長長的，形成多個路隊長，而單車道就更不用說了。
也許有些人也有經驗，即使同時間有多輛車，但是當所有的車都以高速行駛，
反而沒有塞車現象。
所以，當然不能說守法造成塞車，只能說限速不當造成塞車，
這種守法不代表是合理的，
塞車是很消耗地球資源、社會成本，又破壞環境的一種現象，
有些車很守法，即使它的前方100、200公尺內都沒有車輛，
而他的後方已形成車隊，它還是絕不超速的慢慢開，
這樣子倒底對不對呢?
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