可以接受好的輪胎提升安全操控！卻不能接受四輪驅動提升安全操控？

hughkk wrote:
awd加速不容易打滑(低摩擦系數路面)，自然加速能力就比較強，這很容易理解

hughkk wrote:
確實不少人會這樣聯想

arclen wrote:
如果能不易打滑
我想車廠全會納入安全配備
因為AWD也不是多新的功能
但沒有列入安全配備
就表示出，換一個好的輪胎
讓輪胎有抓到地，ESP發揮功能
還比較重要

Dwing wrote:
力的合成是 直向力+橫向力
所以
有沒有直向力(循跡力) 會不會影響力合成方向?
這是很簡單物理力學

Dwing wrote:
又在鬼扯了
摩擦係數變化 怎會跟力的輸出有關係

hughkk wrote:
不是力的合成，是輪胎在轉彎時必須同時承受直向力（引擎動力或煞車）和橫向力（左或右）
轉彎時如果沒有了（或減少）直向力(動力、煞車)，車子會更好轉彎

hughkk wrote:
當然有關係
摩擦系數愈高的話，動力就愈能有效輸出到地面讓車子加速

菜叫菜逼巴 wrote:
喔~~~那結論是車子應該拔掉全部的輔助 讓車主不敢開快 這樣反而可以降低出事的機率囉?

Dwing wrote:
你高速公路切換車道或大彎都是放油門?
不知道車子一上路都是隨時在轉彎?

Dwing wrote:
你要不要回頭看看 你前面寫什麼?

Dwing wrote:
聽你在屁,是不易打滑,怎到你口中就變成加速能力?

hughkk wrote:
就誤以為煞車、轉彎也同時升級了，結果反而容易出事


就算認為"加速能力"怎會連帶腦補成 "煞車、轉彎也同時升級了"

你去跑泥地,4wd比較好脫困 你會自動腦補成 剎車,轉彎升級?

還有 你的腦子 腦補 卻怪罪於沒生命的設備?

hughkk wrote:
高速公路巡航時，其實輪胎施加到地面的力已經非常非常小了
我自己測過，1.5噸的前驅車（前軸900kg），定速100kph，平均一個輪胎只有輸出27kgf左右的力到地面
單顆輪胎承重450kg的話，大概要施加400kgf以上的力才有可能讓輪胎打滑
所以這種車速下不太需要放油門就能輕鬆完成變換車道