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wusamchn wrote:
說到車道寬度縮減影響
可以找一下台大土木許添本教授的研究
記得許教授對於交通工程領域是有很深入的研究
台北縣的車道寬度縮減的論點，就是來自於許教授在民國96年7月幫財團法人中華顧問工程司做的「車道寬度設計準則之研究」報告，但成大建築系的那本書，出版的時間是在更早之前
台南縣也是依照許教授的這份報告，有意將目前3.5~4公尺的道路寬度縮減為3.25公尺，只是實施的如何，就要問住在台南縣的鄉親了
http://www.tainan.gov.tw/cht/public/DealData.aspx?Sn=19570
目前法定的車輛最大寬度是2.5公尺，道路最小寬度是3公尺，該把目前的道路縮到多少才合適，見仁見智
但無論如何，縮小車道寬度，就會減少車輛併行，對機車與自行車的安全，絕對是有幫住的
胡言亂語 僅供參考
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sendoffy wrote:
台北縣的車道寬度縮減的論點，就是來自於許教授在民國96年7月幫財團法人中華顧問工程司做的「車道寬度設計準則之研究」報告，但成大建築系的那本書，出版的時間是在更早之前
台南縣也是依照許教授的這份報告，有意將目前3.5~4公尺的道路寬度縮減為3.25公尺，只是實施的如何，就要問住在台南縣的鄉親了
http://www.tainan.gov.tw/cht/public/DealData.aspx?Sn=19570
目前法定的車輛最大寬度是2.5公尺，道路最小寬度是3公尺，該把目前的道路縮到多少才合適，見仁見智
但無論如何，縮小車道寬度，就會減少車輛併行，對機車與自行車的安全，絕對是有幫住的
....翻了一下運輸學課本....你提的東西政府好像一直以來都這麼做
台灣的車道寬度是依照〝這條路上的使用速度〞去更動的
限速從時速25公里到時速80公里甚至以上
車道寬度會從最小3公尺隨著速限提升，到最大限度為3.75公尺
較快較主要的路網車道寬度較寬，較慢的路網的車道寬度較窄
(到此為止，似乎全世界的公路設計方式如此，畢竟劃分車道這玩意不是台灣原創的)
另外，單車道寬度為最少4.5公尺...地方政府有沒有照作是另外一回事......
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orzmaster wrote:
台灣的車道寬度是依照〝這條路上的使用速度〞去更動的
限速從時速25公里到時速80公里甚至以上
車道寬度會從最小3公尺隨著速限提升，到最大限度為3.75公尺
較快較主要的路網車道寬度較寬，較慢的路網的車道寬度較窄
(到此為止，似乎全世界的公路設計方式如此，畢竟劃分車道這玩意不是台灣原創的)
是有個表準去界定車道寬度，但實際施作上，會劃多寬？為什麼台北縣、台南縣、嘉義市之前都有車道過寬的問題？其實這個問題存在於各縣市，也是造成汽機車同車道行駛與逼車的主因之一
依照營建署的標準，3公尺寬的車道寬度，其實是標準寬度的基本值
http://roadweb.cpami.gov.tw/web/protocol/protoco2_2.htm
就連嘉義市政府交通局也承認，配合最高速限在50KM/HR以下，將快車道車道寬度由3.5M縮減為3.0M，可能造成甲種車輛之用路人駕駛壓力增加，並提高其警戒心，所以嘉義市北港路的車道寬度，也做了修改，以達到保護機慢車的安全，並減少了未保持行車距離的車禍事故
http://www.cit.org.tw/Special_Column/Chiai11.htm
orzmaster wrote:
另外，單車道寬度為最少4.5公尺...地方政府有沒有照作是另外一回事......
依照上面那張營建署的表格，應該是4公尺才對吧？
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