herry_jo wrote:
很多汽車也是直接向右...(恕刪)
我是常遇到並行的汽車
打了燈以後也不管我有沒有在旁邊
就一直往我這邊靠過來
不打算讓因為我走在我的車道上
對方也沒退回去的打算
常常都是我被硬逼到快撞到看不行了才快讓開
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p8911p wrote:
實施車種分流後交通事...(恕刪)
有車種分流的構想，可以猜出來當時台灣的行駛於道路的用路人道路駕駛狀況確實很糟糕
所以很直接的做了分流，可是並沒有去想為什麼用路狀況那麼糟糕
形式上的駕照
駕照的意義是什麼？駕駛資格的保證、駕駛技術的証明、處理狀況的証明、安全駕駛知識的保證...
監理站的考照制度除了駕駛資格的保證之外，駕照根本是買來的
..............不然是不會生出一堆詭異的觀念...............
取締不確實
除了接到罰單會罵三字經之外，幾乎沒人理的違規懲處
壓縮機車路權只是治標的方法，騎士與汽車駕駛用路狀況依然很糟糕
很無大腦的解決方法，如果說是研究...順著車種分流的觀念推導下去
而非從最根本的問題發生源去研究探討、重新思考一次
有這種結論是不意外的
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好吧，舉個例子，只是舉例
台灣的大眾交通工具昂貴又不足，出了台北市沒車幾乎等於沒腳
對非居住於學區的學生來說，通勤是相當大的麻煩
若是我是立委，提出：將考照年齡下降為16歲
那我被公幹是很合邏輯的一件事情
若是我再搭配另外意見做中和：
須接受完整的安全駕駛教育，由認證單位發行駕照
於取得駕照後3個月內不得載人，需穿戴辨識背心
違規罰鍰不變
事故裁決父母連帶處分
那會發生什麼事情？會不會延伸出正反兩面來討論？
若是要從車種分流變更至平等路權，那也必須要配套措施來平衡銜接
有人說開放重機路權要配套措施，那配套措施死不生出來就不用開放嚕？
(交通部就這樣跟重機族打消耗戰拖了n年)
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但是應該還是無效吧
orzmaster wrote:
有車種分流的構想，可以猜出來當時台灣的行駛於道路的用路人道路駕駛狀況確實很糟糕
所以很直接的做了分流，可是並沒有去想為什麼用路狀況那麼糟糕
(恕刪)
壓縮機車路權只是治標的方法，騎士與汽車駕駛用路狀況依然很糟糕
很無大腦的解決方法，如果說是研究...順著車種分流的觀念推導下去
而非從最根本的問題發生源去研究探討、重新思考一次
有這種結論是不意外的
這就叫做國情不同嗎
所謂的國情不同
就是這樣的政策下搞出來的吧
HIVBME wrote:
在南部的確沒有人在理"禁行機車"這四個字的。
xlkoala wrote:
所以我還是會"因地制宜"
這樣連起來就看懂了
村長啊，這個不叫丁啦， 這個叫噹啦！
