CcCManCcC wrote:
很多款都這樣啦，CRV(恕刪)
CX5和Outlander對我來說都很好看，雖然風格完全不同，但是車側身比例來看，我覺得CX5從C柱到D柱的距離太短，Outlander的車側比例就好一些，而CX9就真的是完美比例，但已經屬於不同等級的車款了。至於內裝，因為家中停車位設計的關係，我必須從副駕車門出入，所以排擋座的高低變成一個主要的考量參數。再加上我非常討厭天窗，所以2021年式的Outlander S-AWC旗艦款是非常難得能夠符合我個人90%要求的車款。
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june-sue wrote:
r大邏輯不是說這台是台四驅好車嗎
都說認同你了
這也不行喔
所以你到底想說什麼就直說吧
不要拐彎沒角，是會愈描愈黑喔
多謝您的認同，當然可以，可以到不行～
我該說的早就說了，無論是這次買車試車的經歷 (我差一點成為Kuga車主)、身為車主這一個月來的體驗、還是日本三菱官方的研究論文，都只是陳述事實而已。這是我的第三台車，第一台車是前驅五速手排前後雙A臂，第二台車是適時四驅前後雙A臂。雖然開過的車不算多 (加上出國短期租車的經驗)，但長期跟前兩台車相處和底盤不斷調整改裝的經驗，我很清楚二驅、適時四驅、車身重心高低以及在不同的底盤設定和不同輪胎在各種行車條件下的動態表現。目前這台車，除了希望低速扭力能夠再大一些、中華三菱不要偷掉自排油冷、內裝放小物的空間多一點、不要客貨車桿 (我願意加十萬) 之外，其他的表現我還算挺滿意的。
喔，對了，今天才發現數位儀表有bug，在極低速 (約5Km/hr) 的情況下，只有數字時速表會顯示速度，指針時速表一直都會指在0，超怪的。不知道這種問題，中華三菱能不能透過韌體更新修正？ 我猜是必須把數位儀表換掉才能修正，但這種無關安全痛癢的bug，中華三菱絕對不會花這個成本做召回。
當初差點成交Kuga的福特業代，他自己本身也是玩車懂車的人，給的價格也很優，跟他相談勝歡。如果在台北想買Kuga或是Focus的網友，可以私訊我，我萬分推薦這個年輕人。
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