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發電老鼠 wrote:
非常棒，但就不是每個...(恕刪)
其實十年前就有辦過同車道不併行（不鑽車縫）的活動了，但是～😂
詳細的活動內容： 大型重型機車比照汽車 不能並排下交流道 那汽車呢?
另一方面，我認為在其他車輛靜止或車流緩慢的情況下，以時速30公里以下的速度穿越車流（鑽車縫/車道分割），可以更有效的利用道路的空間減少交通壅塞，是合理與相對安全的行車方式，但這是另一個議題，現行的法規就是禁止在快速道路上同車道超車與併行，所以在此就不另外展開論述了～
事實上台灣目前光是要求必須排氣量550cc以上的大型重機，才能在指定的時段和路段才能行駛高速公路，就已經是全球有開放機車行駛高速公路要求最嚴格的國家了，且可以上高速公路的重機騎士，必須滿20歲以上取得台灣最高級別的紅牌大型重機駕照一年以上（大型重機駕照有分紅牌和黃牌不同），同時還必須擁有汽車駕照，先不論考取駕照的內容難易與品質，至少在法規要求上，這不僅是在台灣，放在全世界的標準也屬於一般交通工具的駕駛人裡的高標了～
坦白說，台灣的政府機關帶頭透過媒體妖魔化大型重機早就不是一天兩天的事了，加上部份大型重機騎士的不良違規行為容易被放大檢視，長期導致民眾的觀感不佳，又有既得利益者不願意和其他人共享公共資源的人性因素，種種原因才致使已經通過十幾年的法律被刻意不執行的情況～
台灣的交通部不宣導台灣已三讀通過可說是全球要求最嚴格重機可行駛國道高速公路的法律十幾年，也不告訴民眾全世界大部份的國家都開放機車行駛高速公路，更不會去提依據研究與實際的統計資料，在封閉道路的事故風險明顯比平面道路低非常多的資訊。
近期高公局又重啟重機上國道的民調並計劃在年底公佈結果，坦白說大家都知道，高公局的民調只是用來否決重機合法行駛國道的手段之一，而且其民調的方法是在平日上班時間用市話來調查，這個時間能接到市話的民眾多數是哪些族群，大概會得到什麼樣的結果，大家應該心裡有數吧～連三讀通過的法律都可以不執行了，就算民調的結果是多數的民眾贊成又如何？是否同意區間測速或平面道路是否禁行機車怎麼不拿出來民調呢？
我了解在台灣要讓政府執行法律讓大型重型機車可以合法的行駛高速公路，眼前並不樂觀也還有一段路要走，但是若能透過討論讓更多的人知道國內外機車行駛高速公路的現況與規定，或許有機會引發正向、理性的思考而非僅用直覺或帶有偏見、情緒的去持反對的意見。
最後，謝謝您用心的回應參與討論～😃
