在"車速相同"的狀況下,輪框大小不同,為何"行駛相同距離"的"所需時間"會不同??
可否請大大為大家解釋一下嗎??
我相信應該很多人都很有興趣聽聽你的解釋....
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輪胎是裝在輪框上，也就是輪胎是包著輪框
直徑是圓內最長的一條直線
其實仔細的思考一下，這條直線的長度包含三個部分
==輪胎的高度==輪框的直徑==輪胎的高度==
(因為輪胎包在輪框的外面)
圓週長就是把直徑乘上 ""圓週率3.14""
得到的答案就是輪胎轉一圈的距離
舉例行駛一公里二者會有什麼差異?
所以把一公里除以輪胎轉一圈的距離就可以知道輪胎轉幾圈
由於車子的里程沒辦法做輪徑的修正
所以你會看到大輪胎轉比較少圈
小輪胎轉比較多圈
舉例如下:
110/80-10 -Easy 100 後輪
胎寬110mm
胎高80% X 110= 88
尺寸10吋
輪胎外徑= 254 + 88+ 88 = 430mm= 43 cm= 0.43m
圓週長= 0.43 m X 3.14= 1.3502m
一公里轉1000/ 1.3502= 740.63圈
190/50 - 17 -R1000 後輪
胎寬190mm
胎高50% X 190= 95
尺寸17吋
輪胎外徑= 431.8 + 95+ 95 = 621.8mm= 62.18 cm= 0.6218m
圓週長= 0.6218 m X 3.14= 1.9524m
一公里轉1000/1.9524= 512.19圈
以上沒將Easy及R-1000 後輪一秒輸出能跑幾圈(牽涉到後輪動輸出的淨動力)列入計算,如果可以將這些數值帶入,可以讓這個算式達到更加完美,不知道大大是不是也可以實驗看看,自己的車在一秒內可以轉幾圈呢??
簡單的說,以相同花費的時間,圓周長度所耗費到達的時間是會有誤差的..R1000後輪在三秒內能轉幾圈,以此類推easy 100就乘以1.446倍,大大該不會說在一樣的距離所花費的圈數比重機多了1.446倍之多,所花費的時間也會一樣吧.....
而以一樣的距離,小輪子卻比大輪子花費的圈數來的有1.446倍之多,接地磨擦的時間拉長是否會影響到達時間先後呢??小弟主要是以輪徑長度來判斷大小車先後到達順序,如再加上動力輸出是否流失或車身馬力重量比等其它考量,結果仍是有多種搭配組合,以上有錯請指正...
當別人只會用嘴巴打字騎車時，
自己已在全台山道繞了幾個圈。
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法官判斷有沒有"超速"要看的是"車速"而非"輪胎轉速"~~
另外,我相信很多人會想說樓主痛失愛弟已經很難過,為何我還一直殘忍的說是騎士有過失,對吧??
既然樓主是來求助的,就必須有人扮黑臉幫他把對方律師有可能會想到的攻防手段都想出來,只要對方律師有點經驗,我之前講的那些都有可能會在法庭上被提出來~~
所謂"知己知彼百戰百勝",想打贏這場官司就要從對方的角度來思考,然後再設法提出更合理的反擊說法,不然鐵定只有挨打的份....
現在的情勢是對方有辦法可以提出有計算數字的資料來(除非對方律師沒這方面的經驗),只要法官沒有"死者為大"與"大車一定是錯的"的觀念,能提出有計算數字的資料來的一方具有壓倒性的優勢....
所以若是真的想幫樓主,就請各位大大集思廣益,設法利用警方紀錄及各種跡象數據,來思考想出一套機車騎士並沒有任何違規卻導致被轎車撞死的"案發經過",而且一樣要有數字計算根據,如此才能扳回一城~~
所以這個"案發經過"必須同時滿足以下各點,才有打贏官司的希望:
1. 騎士無超速並依車速保持足夠安全距離
2. 騎士一看見前車的違規舉動,有應注意而注意,並在第一時間確實全力煞車
3. 機車煞車性能與狀況符合交通法標準,騎士上路前有確實檢查煞車
4. 轎車的違規舉動是就算機車有依車速保持足夠安全距離並全力煞車也躲不過撞擊的
5. 與轎車的撞擊除了撞掉排氣管,並對騎士造成了極度命危的傷害,讓騎士失去後續控制機車的能力
6. 與轎車的撞擊讓機車有能力載著身受重傷無車輛控制能力的騎士繼續前進15.5公尺
7. 撞上遊覽車時的衝擊使得已經極度命危的騎士終於死亡
所以,各位大大集思廣益,幫忙想出同時滿足上述條件的"案發經過",還樓主弟弟一個清白~~
這個案件本來共有三方,不過遊覽車因為是合法行駛於對向車道,所以擁有路權,而且由警方圖面可看出並無撞擊後拖行機車的跡象,表示在撞擊前便已確實煞停,所以應該沒有過失的問題....
因此變成過失不是轎車就是機車,這場攻防戰是有得打....
Roger陳
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