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台北市政府交通局 wrote:
Q7:住家週邊常有免費停車格遭長期占用，如何建議納入收費?
A:本市基於便民考量，設有多元申訴管道，如 1999 市民熱線、市政信箱、意見信箱等皆可提供民眾陳情需求。本
處於獲民眾建議後，將派員至現場勘查並儘速辦理收費程序。
住家免費停車格被長期占用，請打1999
台北市政府交通局 wrote:
二、基於公平、使用者付費概念將全市既有路邊汽車格納入收費
截至 104 年 3 月，計有 25,637 格已收費格位、24,732 格未收費格位。因路邊汽車格未收費造成久占汽車格之抱
回頁首
怨屢見不鮮，造成有臨停需要反而停不到車位之使用不公等問題，故為落實停車公平性並合理反映車輛使用成本，
乃規劃透過收費管理方式取消路邊免費汽車格，並持續檢討停車供需情形，逐步將道路回歸行人及車輛通行。
（一）改善久占問題
路邊汽車格為公共設施，因現行約有 50%路邊汽車格尚未納入收費管理，造成久占格位(如同私家車庫)之不公現
象，民眾屢透過 1999 市民熱線及市政信箱建議應將路邊汽車格納入收費管理，改善久占停車問題。故透過收費
管理將有限空間資源做更有效的利用，增加停車位周轉率，以提供更多人公平合理的使用汽車格。
（二）合理反映私有運具成本
本市長期優先發展大眾運輸，現階段捷運初期路網已成形，公車路線也四通八達，再加上小小黃 YOUBIKE 的最後
一哩串接，已可提供舒適、綿密的大眾運輸服務，私人運具使用者已有替代的交通方式。透過路邊汽車格收費管
理可合理反映私有運具使用成本，鼓勵民眾使用公共運輸，並改善停車秩序。
（三）推廣買車自備車位概念
道路為公共使用空間，私人車輛的長時間停放行為應由建物吸納為原則，故市政府主張民眾買車要有自備停車位
觀念，不應把路邊汽車格當作自家車庫使用，逐步把道路空間釋放供行人及車輛通行，尤其緊急狀況時亦可提供
安全救災通道。
台北市政府的官方新聞稿
1. 改善路邊停車格被久佔問題的解法 -> 納入收費
2. 路邊停車格收費 - 沒問題
3. 推廣自備車位? 路邊停車格不是方案一的處理方式嗎?
道路空間釋放，重要路段本來就有廢除停車格，回歸道路使用
跟買車需要自備車位，因果關係在哪? (我們不否認有相關性 - 但問題處理不是用相關性來解決)
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文章編號：56915246
台北市政府交通局wrote:
為避免全市收費後，車輛湧入巷道造成社區交通衝擊，本局除持續辦理巷、弄收費外，亦會規劃巷道停車空間，
並將巷道開放空間與私地汽車格位改繪一併檢討。
1、巷道收費改善違停問題
路、街全面收費後，部分車輛為尋找免費車位湧入巷道，造成巷道停車問題，此問題依照經驗，約 3 個月後因
巷道車位不易尋覓後，正常停車現象即會回穩(部分車輛會轉往路外停車場)，此現象屬短期現象。另於今年 12
月底前完成巷道既有格位全面收費後，屆時巷道湧入停車問題及久占停車問題預期將可一併改善。
2、巷道違停取締
對於社區嚴重違規停放車輛，已與交通大隊協調加強取締，減少阻礙進出與影響安全。
3、巷道空間與私地格位一併檢討
由於巷道許多路段並未規劃汽車格，造成停車秩序混亂及路霸占用的問題，針對此一狀況，亦規劃於私有地汽
車格移設改繪時，參考地方意見一併辦理檢討，依下列 SOP 作業流程建立巷道停車秩序
改善違停及占用
沒有一個是跟控制汽車數量有關
如果是從整體面"控制台北市汽車數量"，原因先不管，反正可能就是車輛多、影響交通、違停等等等
那就是總量控管的概念，其效果可能有 (副作用先不管)
- 減少車輛入城﹐提升交通順暢
- 減少車輛數量，降低停車格使用率
- 減少車輛數量，進而降低違停車輛數量 (違停非直接因果)
而如何達到"控制台北市汽車數量"的作法，可能有很多 (副作用先不管)
- 控制發牌照數量
- 控制入城總數量
- 限制汽車生產數量
概念可能是"以價制量"，或"總量控管" (副作用先不管)
以價制量如提高牌照稅、領牌費、特殊費等，都可以達到控制汽車數量 (副作用先不管)
or
直接以台北市停車格數總量，配合發牌數輛 (副作用先不管)
or
再輔以入城車輛總數限制，維持城內車輛容量總數 (副作用先不管)
(or 入城費降低開車誘因) (副作用先不管)
or
買車附車位 (副作用先不管)
都是控制汽車數量的方法，大家同意吧? 總不可能說只有自己聽過or自己支持的方式才是可行的方式? 沒錯吧?
類似上面命題所發散出來的思考方式，才是一個上而下的解決方案思維
而解決違停的命題，直接因果是違停，不是車輛數，違停跟車輛數沒有直接因果關係
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文章編號：56916099
都會區強迫準備車位，即使仍有一部份人會利用郊外車位投機取巧，只要有部分人不取巧，就會改善"違停數"。
(而我認為更長遠的反而是建築法規應該強制規定增加車位。老公寓要都更也要同時增加車位提供，不然市區哪容得下那麼多車輛？)
在此前提下，"減少車輛數量"，反而變成是"自備車位"的副作用，至於能不能接受？
我覺得是可以，因為減少都會區車輛數是個世界趨勢。
"違停數量"跟"車輛數量"絕對是關聯性極大，且有因果關係的。
台北車輛多，違停自然就多。郊外車輛少，違停自然就少。風景區車多，違停自然又多了。(在同樣的執法強度下)
我不太懂，改變命題方式的討論意義何在？
是想要把"準備車位"導向"減少車輛數"，再利用民氣反對"減少車輛數"這個命題嗎？
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文章編號：56916183
麥肯錫 解決問題的7步驟 (引自經理人)wrote:
第一步：界定問題（problem definition)
第二步：建立問題的架構 （problem structuring）
第三步：排定優先順序（prioritization）
第四步：議題分析（issue analysis）
份完善詳盡的工作規畫，必須基於你在建立假設時，所列出的所有議題與子議題，並且包含以下要素：
˙ 為了推測答案所做出的假設。
˙ 證實或推翻此假設所需進行的分析作業，並依優先順序來列。
˙ 進行分析時所需的資料。
第五步：彙整（synthesis）
第六步：構思故事情節（storylining）
第七步: 專屬的簡報作業人員 (一個team)
企業必修題 麥肯錫拆解問題的5大利器 (引自經理人)wrote:
1. 以事實為基礎
2. MECE原則
3. 邏輯樹狀圖 （Logic Trees）
4. 設定假設基調（initial hypothesis）
5.
這種問題思考的書很多，非相關行業人人都可自行閱讀，對於問題處理會有較正確的思維方式
我個人桌上一本
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文章編號：56916241
cdyao wrote:
柯P常常就是心直口快，很多巷弄違停多，都是附近住戶家中沒有車位，找不到免費又近的車位，才會違停。
都會區強迫準備車位，即使仍有一部份人會利用郊外車位投機取巧，只要有部分人不取巧，就會改善"違停數"。
呵呵，思維有誤，改善違停的方式很多，不是單一方式，不是"強迫準備車位"是唯一解
除非您願意接受"改善違停" 的唯一解非"買車附車位"，不然您的思維有誤
正規式
"買車附車位" 的副作用之一 "可以改善違停，減少違停數量" - 為真
"改善違停"，只能用"買車附車位" 來改善 - 為假
差之千里啊 哈哈
還是看不懂嗎? 我已經講了很多遍啦
cdyao wrote:
(而我認為更長遠的反而是建築法規應該強制規定增加車位。老公寓要都更也要同時增加車位提供，不然市區哪容得下那麼多車輛？)
這是另外一個命題，跟改善違停無直接因果關係
我也舉了很多個例子，路旁有停車場500個空位，馬路上還是滿滿的違停，這案例再台灣很常見
問題可能不在於有無車位，可能在於使用者付費，可能在於投機心理、可能在於取締不嚴格，可能在於機會成本不高，如罰款很輕
搞錯問題的解法，下場就是這樣，解決不了問題
違停的直接因果關係是什麼?
違停的直接因果關係是什麼?
哈哈 講幾十遍了...
cdyao wrote:
在此前提下，"減少車輛數量"，反而變成是"自備車位"的副作用，至於能不能接受？
錯錯!
什麼樣的目的會要去設定"買車自備車位"的命題?
or
什麼樣的目的要去設定"減少車輛數量"的命題?
兩者是不同的
上兩者又跟設定"解決違停"的命題不同
我們可以成立一個命題叫做"買車需自備車位"，這絕對沒問題，邏輯上成立
然後，我們接著問，為什麼要設定這樣一個命題? 要解決什麼? 請您回答 哈哈
cdyao wrote:
我覺得是可以，因為減少都會區車輛數是個世界趨勢。
沒人說這不是世界趨勢，看命題是什麼，要解決什麼
cdyao wrote:
"違停數量"跟"車輛數量"絕對是關聯性極大，且有因果關係的。
台北車輛多，違停自然就多。郊外車輛少，違停自然就少。風景區車多，違停自然又多了。(在同樣的執法強度下)
這應該叫做"滑坡謬誤"
"滑坡謬誤"
呵呵
這不叫因果關係，這叫做相關性，很遠的關係，滑坡謬誤就是講這種是
wiki"一種非形式謬誤，使用連串的因果推論，卻誇大了每個環節的因果強度，而得到不合理的結論。"
cdyao wrote:
我不太懂，改變命題方式的討論意義何在？
是想要把"準備車位"導向"減少車輛數"，再利用民氣反對"減少車輛數"這個命題嗎？
呵呵 想太多 跟改變命題無關
只跟界定命題有關，界定問題是所有問題處理的第一步
舉例 (快昏倒了，舉了千百次，中華民國教育應該從國中開始教問題解決)
如果要"解決違停"，直接因果是違停，可能原因之一可能是違停的機會成本不高，取締機率小，罰鍰很低，投機心理，導致違停
或者停車場數量不足，或停車場距離太遠，或停車場費用太貴，或租不到，或買不到....諸如此類
要處理的問題叫做"違停"或叫做"停車要停在車位上"，不叫作"買車附車位"，
個人積分：1161分
文章編號：56916556
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文章編號：56916579
