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冰冰佑佑 wrote:
切外線再切回內線，100台車有99台都是這樣做，很危險的。沒人像我一樣是很認真的敢走
您意思 到底是"趕走 還是敢走"啊~?
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您開車的人 不會自動自發 自主管理?
///您們不懂內側是超車道喔?///
...有時 我趕內側歸 也覺自己多事 徒添彼此麻煩
...我都自顧不暇了...
///稍不留意 若惹禍上身,真駕也(整個/歸也)去了了///
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現在這裡設有 管制號誌。左右各一
為右邊兩車道之...左側車道專用號誌
請問在這裡 國道三高速 南下 214K霧峰系統前 內側不通暢
我是否可持 ..外側數起之外二車道(更短虛線內車道)..行駛?
我用車還算安全/我了解正確駕駛操控方式/倘輪胎突然莫名爆破 應不致波及他人
///這裡沒啥車 開快一點 莫檢舉我喔~///
這有50公尺 安全距離參考起站標示
這段路...好像再修築過 有較好開! 謝謝~
不過
這時陣涼涼,真就沒很多車輛,也能塞成這樣 困難達至正常"高速標準"耶!
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無言的內側
綜上，真就沒很多車輛,也能塞成這樣
因此，若...稍有增多一點車流時，高速公路，整體群體..車行速度..不超逾100 也屬意料中事!
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冰冰佑佑 wrote:
假日出遊內龜橫行，不管是一高或二高，尤其是雪隧一定都會聽到廣播說要跟上前車。
假日出遊內龜橫行，...(恕刪)
這是因為道路空間有限 ,能容納幾台車是固定的
每1公里(1000m)長的車道, 只能同時容納 16 台車以110km行駛。
只要多一台車, 17台車擠在 1000m 內, 每台車分配到 58.8m長的車道,扣去車長, 車距就不足55m了!
依高管規則6, 沒有55m車距, 車速不可能是 110km!
車速不跟上前車, 就會拉出過長的車距。空置的車道讓主線車道上少容納了一台車, 下面交流道就多一台車堵著上不來!
冰冰佑佑 wrote:
三龜連線就能癱瘓交通
二龜並線流量死一半
一龜獨行就只能給87時速
龜在精不在多。哈哈哈哈哈。
假日出遊內龜橫行，...(恕刪)
只要有一台佔用了超車道, 車長加上55m車距,就佔用了60m的空間! 超車道就少了 60m 的長度能用來超車 !
車道被佔用了!少掉了60m長的車道! 這不是車速110km就能彌補的 。
車距55m?並不是一直往前衝, 車道空間就會源源不斷自動跑出來? 不會, 是前車禮讓離開才多出60m長的車道!
車道能有車距55m, 是前車離開, 禮讓出來的 !
只要併行,就無法超車 = 非超車
非超車並無路權能行駛超車道 !
超車道是車流的疏洪道, 是一個繞道bypass, 繞過去到前方再回到原車道,就能填滿前方的車距, 就不會有併駛, 不會"癱瘓交通,流量死一半"
這才是真正的立法源由!
無論車速再快, 都無法創造車道空間, 反而因為車速越快, 要預留更長的車距!
(更長的車距?代表更少的車能利用這個空間)
80km只需要 40m 車距, 每公里車道能有22台車
但是 110km 會增加到 55m , 每公里車道只能容納16車
最高速限行駛 根本無法保證堵塞或不堵塞 ! 是完全無關 !
在車流量大時,迫於車距縮小, 反而應該降速, 才能容納更多車進來 !
Q車流量 = D(密度/車距) × V(車速)
Q車流量 受限於車道空間 ,是有限制的
無論任何車速,只要容許不離開, D密度必然越來越高!
在Q為固定的情況下,D上升? V 必然會下降(這是台灣國道必然的,人為製造出來的堵塞)
只要超過 1450車 的流量(每公里超過16車), 車距就不足了! 就無法110km行駛
離開並補滿右側車道空間, 超車道才會有車距
若車流真的太大無法消化,降速到 90km , 可增加容量到 1750 車, 每一定點,每車道每小時就能多容納300台車通過 !
"超車道"是進入是一定要出來, 正常使用是一進一出, 密度並不會增加 !
"超車道"只有離開,不要佔用!空間才會跑出來 !
有"超車"需要才使用! 大家輪替使用, 才能讓車道空間得到最好的利用!
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