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Frostbite Hands wrote:
1. 計程車司機們真的是這個政策的直接受惠者嗎？還是車商？
計程車油車不是toyota的比例多少你有了解嗎？承上，現在油電補助小黃不買Altis難道要買進口Prius，還是Nissan,BMW,Tesla嗎？時間點會不會太剛好？這如果不是技術性圖利就是政府再次向財團無奈妥協的範本吧！
這個政策是不是又讓計程車產業裡階級劃分加速？（因為補助有錢買新車 vs 真正弱勢沒錢買新車，卻沒被照顧到的運將）
我知道你想說大家都會買神車,所以圖利和泰
但為啥神車會受歡迎?
你不能說因為大家都會換神車,就說是圖利特定廠商
這叫抹黑,因為政府並沒有限制你換什麼車款
司機們會選擇換什麼車是人家的自由
神車之所以變成神車,有它的理由在
如果其它車商能做到一樣的點,也能變神車
至於"補助有錢買新車 vs 真正弱勢沒錢買新車"你想太多了
前面說過了,補助有限制舊車年份
有錢的司機可能還沒達到年份門檻就會換車了
沒錢的司機達到門檻反而不一定會換
Frostbite Hands wrote:
2. 買車一時爽那句話的意思是，買車只是一時的開心而已，但要是政策一昧的輔助買車，計程車不會因為買新車而脫離弱勢。今年這批12年到了，明年有下一批，不是只有今年才有人12歲生日欸！
反而，把這15、35萬花在轉型（例如建立像uber一樣的平台、輔導司機正確行車禮儀、規範明確、訂立職業司機違規罰責和取締等等）才是真正讓小黃增加收入的辦法，是永續的作法，先轉型後輔助買車才是正確的順序
如果看到這個補這個，看到那個補那個，那補助10年以上弱勢便當店換油炸槽（營業必要用具），影響層面還比較大，國民健康度提升。
你開過uber嗎?
uber和小黃硬體服務上的差別先不管
在軟體服務上為何會有素質上差別?
原本的uber很多都是上班族兼職,非當正業,uber又要求這要求那的
相比於小黃有不少是低學歷無一技之長的族群
乘客的體驗自然有差別
不過小黃也不是沒在進步,自從uber進來後
軟硬體方面已經都有在改善
要建立像uber一樣的模式,還要過立法院那一關
Frostbite Hands wrote:
至於GGR的政策根本就是兩碼子事⋯
意思就是你政策給人家吃魚不如教人家怎麼捕魚啦！給人家吃魚是叫人家閉嘴、逃避責任的作法，教人家捕魚才是真正為了他好， 就這麼簡單。我不反對補助阿，但是我反對盲目的補助
GGR補助怎麼會是兩碼事??
GGR的補助不是弱勢,要環保本來就得付出更多的代價
綠電本來就比火電成本要高
誰叫你睿能不能COSTDOWN?
大家都說憑什麼要用納稅錢補助小黃換車
那我也可以說憑什麼要用納稅錢補助GGR?
講好聽是扶植新創產業
講難聽就是圖利特定廠商啊
和蔡英文的某生技公司有啥不同?
看看GGR和光陽為了電池公版在爭吵
政府應該扮演什麼角色??
在我看來
比起補助小黃換車
高額補助GGR更像盲目的補助
