如果把原因全放在因為智慧,年紀增長,對家庭的責任,許許多多的牽絆把騎士拉著,所以騎士放慢速度了,小弟會更認同
PT-教士 wrote:
記住，當你油門轉動的角度越大、持續時間越久，你的後輪就會提供你更好的循跡性!!而轉速則是這個定律的破壞者，因為隨著油門加深而拉高的轉速，會使引擎進入動力湧出期而變的神經質，過猛的加速力道常常會逼迫騎士鬆手減緩加速力道，但那樣就等同於打破了"越深的油門、持續越久後輪循跡性越好"的鐵則。
教士看過太多太多騎士控制車速的方式都是低檔位猛力一灌，時速過高后在鬆開油門讓引擎煞車把車速緩下來，之後在繼續補，然後重複前面的循環。這樣的壞處除了會讓後輪急遽秏損外，最大的缺點就是你的車速是靠著"鬆開油門並讓引擎煞車把你拉回較低的速度"，這代表你的騎乘節奏不是靠著油門，而是那你無法很精準控制的引擎煞車。
與其如此，那為何不試著進檔呢?
假設今天我們設定一個時速80公里，試著讓自己的油門保持在1/3的範圍，當你覺得車輛加速過猛時，你就升檔，盡可能讓自己保持在非加速齒比的3、4檔甚至更高，這樣便能讓你的車速被檔位壓制住，但會發現這時你的車速就是完全以你的油門去決定，而非轉速與松油門。這便是高檔位低轉的騎乘方式。利用高檔位去消除低檔位過於躁進的轉速/動力反應，使自己可以更放心的操作油門!
很多人會將高檔低轉的騎法誤解成"就是要讓轉速很低"，但這項技巧真正的用意就是要讓你的時速給檔位封印住，讓你的車速不會被轉速帶著跑，而是用你的油門去決定!
余志干 wrote:
可是我們的競爭國，...(恕刪)
