以前上下學的必經路之一，都是往事囉
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wusamchn wrote:
車種分流可是包山包海
廣義的說
台北市的公車專用道 嘉義的BRT專用道 高速公路的重車禁行內側車道 禁行機車 快速道路的禁行550cc以下機車
砂石車管制路線 大型重車禁止通行路段 大捷法的A型路權、B型路權等等管制分流政策
都可以算車種分流政策
通篇文章主張反對的車種分流中的汽機車分流
不是全部的車種分流型式
用詞卻用定義最廣的車種分流
這有點不妥
車種分流改造出的四不像制度
以上
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而台北中山北路、台中中港路...這類型分隔島設計的缺陷是非常多的
中山北路尤其是銘傳大學那段
外側車道為一條，同時公車也因站牌設在外側而僅行駛外側車道
那麼，只要有一台公車或小客車行駛此車道，那就會造成此車道血栓塞的情形
小型車、機車前後有公車遮蔽視線的狀況，機車騎士同車道超車造成車禍的狀況
大型車打保齡球的狀況
(至今媒體沒出現過這種新聞是讓我匪夷所思的)
即使很輕微，前方只要有車禍碰撞，此車道全向必須巴庫退到路口再繞道的窘境
w兄之前私訊討論，你所謂的車種純化管理，應該不至於把F=ma的最大與最小量級放在同一條車道吧
中山北路延伸到台北火車站那路段，也就是樓主所拍的照片
除了血栓塞的情形較少之外
直行與左右轉車的困擾，以及變換車道僅能在路口進行的嚴重缺點一樣存在
不好意思，我還是認為政府相關單位不長腦
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