ilikegoodgod wrote:
我怎麼想都想不通你的...(恕刪)
我也覺得他的logic怪怪的,
樓主你不孤單,我只要停等紅綠燈時間高於15秒以上,一律熄火
戴口罩的人一堆,但他們倒是挺矛盾的,
停紅綠燈時怕有毒癈氣,
一方面要防止有毒氣體吸入肺,一方面又是癈氣的製造者,
我好幾次都想叫別人熄火,但也覺得這樣有點侵犯到別人的自由,
所以誰有這樣的貼紙,也給我個一張吧!!
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我也沒有貼貼紙,不過只要遇到50秒以上的紅燈仍然會熄火
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maccc wrote:
家裡歐洲車很多用環保...(恕刪)
你有點誤會環保材質囉
環保材質零件不耐用是真的
但其用意在於零件淘汰後
焚化不會產生有毒氣體，或掩埋可被微生物分解
讓地球的負擔少一點
相對於此的不環保材質
只要一廢棄就會造成生態負擔
例如電線或電瓶
燒也不是（有戴奧辛），埋也不是（污染土地）
所以就算換了三組環保材質零件
也還是抵不過一組非環保材質零件對地球造成的負擔
只是代價就是苦了消費者的荷包就是了...
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等紅燈熄火不是不好
只是污染較嚴重的汽車要先帶頭做起
機車族得拼命為環保貢獻心力與荷包
汽車族卻可以用「冷氣及電子產品不能爽爽用」為由而繼續排廢氣
我看了就是不爽...
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miria639 wrote:
貼那種貼紙,只會讓不...(恕刪)
邏輯感覺有點不通
可以解釋清楚一點嗎
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個人感覺是 檢討別人之前呢 先要檢討自己
看到有很多大大一直說 汽車怎麼不熄火 公車怎麼不熄火 政府的公務車怎麼不熄火
但是各位大大 你們說了這些話後 自己有做到嗎 自己都做不到 妳又憑甚麼去管其他人呢
說甚麼只要甚麼做到我就會做到 甚麼機車熄火只是一小部分 影響不大
甚麼鬼話押 積沙成塔有沒有聽過 愚公移山有沒有聽過 鐵杵磨成繡花針總該聽過了吧
這個活動讓我看到的是一個永不放棄的精神 一個真正為地球著想的精神 一個前人種樹後人乘涼的精神
而在我眼裡 你們根本是前人種樹後人砍樹罷了 自私自利
然後有人囉哩八嗦的扯了一堆甚麼零件會壞 甚麼製造零件就排了多少廢棄甚麼的
小弟覺得 機車又不是紙做的 最好那麼容易就壞
有多少人是看到別人說零件會壞 然後自己也來唬爛一下說零件會壞 何不提出證據來給大家心服口服呢
小弟的 Racing125 騎了2年 每到紅燈就"一定"熄火(我有加引號歐 因為RC有個熄火紐實在是太方便了)
到現在只換過三樣東西 後輪+數次的機油+數次的齒輪油
不要說甚麼騎了5年10年哪個東西壞了然後扯到停車熄火上
所以小弟有個建議 如果不能說好聽的話 那就乾脆別說
這個世界是需要支持與鼓勵的 而不是批評與謾罵
我知道一定會有人炮我 我也不怕 我問心無愧 我有做到 而且我希望地球可以長長久久
我想要給後代有個好的環境 以我的微薄之力 相信停車熄火的精神與舉動會慢慢影響所有人
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我就提供一些google可以找的到的資料吧~~
成大環工碩士論文 - 冷熱啟動測試機車排放揮發性有機物特徵之差異研究
屏科車工所 - (環保署國科會合作計畫)機車污染減量技術與乘客受污染情形之研究
成大的論文相當詳細，實驗模式、規模、參數定義和排放物檢測項目相當多
有興趣的可以仔細看完全部論文~這篇論文是使用四期50~125cc新車在實驗室進行排除大部分外在因素~
裡頭還有一~三期機車的舊論文數據
屏科的論文則是單一實際5.5km市區路測，
比較符合實際狀況但會有些許變因干擾誤差值~使用噴射125cc
擷取一些結論(由於沒有時間仔細看完全部論文內容，如有引用錯誤歡迎大家討論)
1、冷/熱啟動所產生的各種排放物與各種揮發性有機物排放系數冷啟動約是熱啟動的1.X~4倍不等(詳見論文)
2、冷熱啟動總排放物質汙染程度50cc差異最大，化油器>噴射
3、50cc排放的CO2的確最低，但其他汙染物都最高
4、實驗中設定的ECE測試cycle為發動後就加速，可以拿來比喻為紅燈怠速熄火的"參考"
1 cycle中怠速占60s，加速為42s；125cc化油器熱啟動汙染物Alkanes加速時197.7，怠速為766.4(mg/m^3)；推測出怠速每秒產生Alkanes12.77(mg/m^3)，發動加速則是4.71(mg/m^3)；
我只列出其中一種汙染物，論文內有很多種大家可以自行換算，看起來怠速時相當汙染
5、事實上產生汙染物最多的是減速階段，每秒產生Alkanes99.3(mg/m^3)
6、實際路測下數據顯示怠速熄火減少9.739%油耗與降低38.61%的CO產生
7、若配合降低發動時開回路時間(噴射車35秒)更可減少11.74%油耗與降低55.235%的CO產生
8、熄火70秒內仍可維持引擎溫度85度以上，因此怠速熄火並不會造成熱效率更差及排污增加之困擾。
剛剛發現~成大的論文怎麼會出現這麼有趣的公式...
