giobling wrote:
白話一點小型車可以最...(恕刪)
這句很重要, 不要忽略哦!
惟考量前後車速度儀表之誤差及速限寬容值所引發之速差等，本局已持續加強宣導用路人在超車後儘量勿佔用內側車道.
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pctimer wrote:
很抱歉~除非你講得出...(恕刪)
那就來談速度，
根據<車輛型式安全審驗管理辦法>：
以無載條件(空車重+駕駛員+必要儀器)且依下列速率測試，指示速率必須永不少
於真實速率且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足 關係：
V2/10 + 4km/h >= V1-V2 >= 0
以速限110km/hr(實際速度)來說，在不同車輛所顯示的速度可能為
125 km/hr(最大值)及110 km/hr(最小值)。
所以在實際面上，很有可能A車以錶速110km/hr的速度巡航，仍被B車要以錶速110km/hr
的速度要進行超越。
那有人可能會說，就拿GPS或是第二速率"參考"儀器來啊。
很抱歉，GPS的主要作用是用來定位。只不過利用時間差來換算速率。
你可以去詢問看看哪一家GPS廠商敢宣稱他的GPS可以拿來當作速率計(被政府認可)。
況且GPS的也有誤差(Sampling rate。每秒取樣三次、每秒取樣一次就有差了)。
所以兩車之間是極有可能存在速差。
回到原題。
但基於無罪認定的假設前提下，B車不能假設A車沒達最高速，但在B車的權利仍然受到影響，所以
B車向A車請求禮讓超越，希望A車能在狀況許可下，允許其超越。
也許車的速率可以在一段時間內吻合最高速限行駛在內側車道，但要能夠"持續"以"最高速限"行駛
在內側車道，並非容易之事。
若是在彼此尊重的情況下，B車不假設A車沒達最高速限，那A車為何可以假設B車是"超速"？
(無罪認定的假設前提)。
你可以單獨引用一條條款，法律上大家是沒辦法怎樣。
但是請參考前面的一些法規及回函，有加強宣導及取締的趨勢。
最後。
讓不讓你的選擇，你不讓，是你的選擇。
你讓了，大家會感謝你。高速公路的順暢度得以提升。
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