ariete wrote:
ICCT道路測試的...(恕刪)
ariete wrote:
嗯……三菱是用美國...(恕刪)
tree6815 wrote:
所以你的意思測試標準不同?該怎麼測，應該是依照當地國的所訂的標準做測試，你不遵當地國的遊戲規則，所提供的數據，自然是造假，美國賣車的測試標準，難道是用日本標準下去測的嗎?如果這個邏輯是對的?那何必分美國標準?歐洲標準?日本標準?那福斯何必鼻子摸摸被美國政府處份?因為歐盟的尾氣排放標準就是比美國寬鬆，同樣是作弊，標準也低很多，遊走灰色地帶機會就會變多，哪像現在死板板，被抓到連翻身餘地都沒有...(恕刪)
ariete wrote:
我的意思是三菱的造假不是排污造假，而是讓儀器上的車輛滑行值比較好
而這個狀況只存在於日本市場，其餘市場的車輛滑行值都是依照當地規範測試的。
美國/歐洲市場的三菱車接受調查後是沒有滑行值問題，道路測試也沒有發現減效裝置，道路測試值跟實驗室值是一致
而VAG柴油不是因為無法符合美國標準才作弊，而是連歐洲標準都不符合（實際只有達到歐盟3期左右）
而且安裝減效裝置讓實驗室值跟道路測試值不一致，這才是被打趴的原因
而且，也不能用三菱這個案例就認為汽油車也全面性的作弊，因為ICCT實車道路測試的數據就擺著，汽油車明顯是都過關的
新聞已爆這麼大，再怎麼辯護也沒用，如果三菱是個案?那福斯集團是不是也是個案?
還有不要重複貼圖，貼圖那段我已經解釋過了，請回上幾層樓看，你重複貼圖，是不同意我的解釋嗎?還是為了爭論口舌?如果是為了口舌贏而贏?那你贏了
