hughkk wrote:
麻煩你用屁股想一下，這些四驅打水漂時，怎麼沒有後輪推你出水漥或是前輪拉你出水漥的情形？
證據都擺在你面前了，還有辦法講得如此大言不慚，我真心佩服…
hughkk wrote:
M5在四驅模式下較快是因為出彎時加速有優勢，比後驅有更強的加速能力
尤其是在這種單圈時間在1分鐘左右的小型賽道，愈多低速彎對awd愈有利
因為愈需要用到低速加速能力
如果把場地移到單圈超過20km的nurburgring高速賽道，四驅的劣勢就會顯現出來了
參考這個量產車單圈排名
nurburgring lap times
400匹以內的四驅車，沒有一台可以跑進7:48秒
但是400匹以內的2wd卻出現了好幾台
因為少了低速彎，四驅就少了低速加速出彎的舞台
在高速彎道因車重的拖累必須減速過彎，大直線也因為四驅傳動耗損的原因，尾速沒辦法拉太高
四驅車在這個賽道如果想要跑贏二驅，馬力必須比二驅大很多才有贏面
hughkk wrote:
如果把場地移到單圈超過20km的nurburgring高速賽道，四驅的劣勢就會顯現出來了
參考這個量產車單圈排名
nurburgring lap times
400匹以內的四驅車，沒有一台可以跑進7:48秒
但是400匹以內的2wd卻出現了好幾台
因為少了低速彎，四驅就少了低速加速出彎的舞台
在高速彎道因車重的拖累必須減速過彎，大直線也因為四驅傳動耗損的原因，尾速沒辦法拉太高
四驅車在這個賽道如果想要跑贏二驅，馬力必須比二驅大很多才有贏面
resolve wrote:
您好像無法接受「不同的原因可以有類似的結果」？
resolve wrote:
另外，簡單的反證。您說ESP才是真正可以防止水漂效應。請問您貼的那些四驅車打水漂的影片，那些四驅車的ESP是被關掉了還是壞了嗎？
resolve wrote:
前面一堆人一直跟您說，任何裝置都有其極限，只是極限高低的差別而已。照您的ESP好棒棒的觀點，每一台配備ESP的車，麋鹿測試成績都可以200KM/H，只要有ESP就絕對不會失控。
resolve wrote:
量產車Nurburgring賽道成績前二十名，幾乎都是雙門車。所以是兩個門讓車子跑得比較快？還是跑得快的車子幾乎都設計成雙門？
如果哪一天我去找資料發現Nurburgring賽道成績前二十名的車子塗裝，有超過一半是某種顏色(例如黃色)，照您的邏輯，是不是也可以得出車子烤成黃色，在高速彎道可以跑得比較快？
看出問題在哪裡了沒有？
resolve wrote:
既然您一直喜歡提Nurburgring，我就再貼一個資料給您看看：
Canopy simulations是提供F1車隊做賽道模擬的唯一一家公司。他們在2017年的時候，針對Nurburgring賽道做了FWD、RWD、AWD、AWD with torque vectoring四種不同驅動形式的模擬，經過10000種不同的參數組合(車體配重、空氣力學、扭力分配)的模擬後，結果如下：
hughkk wrote:
我沒錢沒時間，只能轉貼autocar、consumer reports、euro-ncap這類稍俱公信力的網站文章影片
不過我到目前為止還真的沒看過哪個機構有公開發表過「awd可以提高行車安全」之類的文章或影片
如果你手上有的話歡迎貼上來推翻我的論點
LEGO_LEGO wrote:
對了，要戰銷量的就不用了，要戰請不要用台灣這個小樣本來戰，請看看大市場國家
