アルバ wrote:
台灣開車的人素質還是...(恕刪)
說實在也不用搞什麼獎金制，要查違規太簡單了，道路上的監視器直接加五倍就好，有錢發檢舉獎金預算，不如直接升級國家硬體，之前出差去大陸已經有很多區域都監視器直接查違規扣點，幾次就拜拜了。
每天都在看交通議題上熱門，簡單來說就是
1.道路設計問題
2.車量過多
每天在台北上下班，算一算都幾十件違規在算的，罰款跟獎金如果是為了減少違規問題，這些行政程序也太沒有效率了，可強制規範所有2021以後的汽車必須搭載行車記錄器，所有行車記錄器需含5G，上傳政府資料庫，違規沒有再分是否有人檢舉。
有一次開市民高架的經驗，官員車隊要上去，好巧不巧剛好在車隊正前方，一上市民高架上面一台車都沒有，一台車都沒有，一台車都沒有，每個上來的閘道全部被交警擋著，可謂奇觀，照限速開還被警察鳴笛意示要我加速一直開到150，一直開到重慶下高架，讓我感覺到了日本九州自駕的舒適，法律都是人訂的，交通法規合不合理，根本無法討論，違規就是錯。
我也來提議一個方法，就是所有汽機車在市區道路的時速限制上限改為5公里，勢必有很多人放棄汽機車，減少車流量，大家都坐公共交通工具。
車流量才是所有交通問題的根本，今天就是道路不足，車位不足，車流量又太多才會延伸這些問題，每天看到上下學路邊紅線臨停的雙向雙線道，附近五公里內有沒有地方可以停車，這些家長不臨停違規也難，接下來，兩線道的雙向道路旁邊有學校的違規臨停，開始有人跨越雙黃線，是要大家全部都守規矩然後直接塞個五六個紅綠燈都不能動，還是是應該違規跨越雙黃線逆向？
上下班時間塞車，是大家都守規矩然後開三個小時到公司降低產值，還是要求所有用路人應該早上五點六點出門？
監視器、行車紀錄器+5G、降低限速讓用路人放棄個人汽機車，大家怎麼看？
