8924132 wrote:
所以那樣做不會增加自己撞到的機會?
哈哈，多注意別撞到即可，當地警察認可此行為ok咩
影片待會有空再看，吃飯先，哈哈
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8924132 wrote:
注意的話，會把別人的安全距離拿來"鑽"?
不想"排隊"才需要"鑽"吧?
當您"鑽"時，要怎麼避免"碰撞"呢?
這些問號，你要去問那個退件的某大隊國道警察，他們認可背書的
他們回覆下面這案:變換車道保持之距離未達購成違規程度，也不至於影響後方車行駛
以上回覆，警察白紙黑字，保證真人真事
而且重點是，這並不是單一個案，同一大隊，類似的退件案例，我手頭上還有很多個
網路上也搜尋的到這大隊的類似退件案例，很出名的
既然某大隊警察都背書這距離不違規了，也不影響後方車行駛，我當然就欣然接受一起做囉，好康一起來
8924132 wrote:
祈禱後車有煞住
如果讓後車急煞，就算那個大隊，還是會被開單的，請8924132別誤會誤解
因為某大隊警察有回覆:後車如果沒有1.車身偏移閃避 2.急煞 3失控 4.肇事 就不算影響後方車行駛
你如果讓後車急煞，那符合第3點，罰單等著你，請大家注意，哈哈
你貼的我的文中，其實我早也寫的很清楚了，為免大家誤解，那警察回覆原文再貼一次吧
照片截圖就上面那張，檢舉當然是完整影片
國道警察某大隊的承辦警察回覆:
"該車變換車道所保持之距離未達構成違規程度，該車變換車道過程尚不至於影響後方車行駛
(如造成他車車身偏移、急踩煞車、閃避、失控、甚而肇事…等客觀事實)，本件以不舉發為宜。"
保證真人真事
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pafupafu wrote:
沒錯呀，我綁安全帶的歷史，真的是為了罰單呀笑
以前後座沒規定要綁安全帶時，我在後座就真的沒綁過笑
自從胡志強太太事件，修法變成後座要綁安全帶，要不然開罰單，
我立刻第一個配合，坐後座一樣綁笑
以前遊覽車也沒強制規定要綁安全帶，我也沒綁過笑
自從蝶戀花事件後，修法改成要強制綁，要不然開罰單
我也立刻第一個配合，坐走國道的客運和遊覽車全都綁笑
我真的很配合國家政策，哈哈，不會轉不過來笑
人做的行為，面對的是"後果"
"懲罰"通常只占"後果"的一小部份
您舉的那兩個"例子"
相信他們寧可多繳幾百張"罰單"
也不願意面對那"後果"
如果把"懲罰"當做"後果"
那是不是只要付得起"代價"
就能"為所欲為"？
對某個在捷運上殺人的來說
他是"賺"還"賠"？
那算"聰明"，還是"笨"？
"懲罰"不會改變人，"罪惡感"才會
pafupafu wrote:
如果讓後車急煞，就算那個大隊，還是會被開單的，請8924132別誤會誤解笑
因為某大隊警察有回覆:後車如果沒有1.車身偏移閃避 2.急煞 3失控 4.肇事 就不算影響後方車行駛
你如果讓後車急煞，那符合第3點，罰單等著你，請大家注意，哈哈笑
你貼的我的文中，其實我早也寫的很清楚了，為免大家誤解，那警察回覆原文再貼一次吧笑
照片截圖就上面那張，檢舉當然是完整影片笑
國道警察某大隊的承辦警察回覆:
"該車變換車道所保持之距離未達構成違規程度，該車變換車道過程尚不至於影響後方車行駛
(如造成他車車身偏移、急踩煞車、閃避、失控、甚而肇事…等客觀事實)，本件以不舉發為宜。"笑
保證真人真事笑
像您分享的那案例
人家這樣"切"
您還"坦蕩蕩"的不閃不煞？
小弟"誤解"？
不然小弟幫您整理一下
您說看看小弟要怎麼"理解"您的論述
您會"檢舉"，一定是那行為造成您的"困擾"
然後您說不開單是"福利"？
自己也要"切"別人，才能展現自己的"聰明才智"？
人家當"路隊長"，的確只擋的住小弟這種"笨蛋"
擋不住"聰明人"
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Gullit168 wrote:
然後呢?
上半段就是Q跟V成反比、下半段才是Q跟V成正比
...(恕刪)
這是 二維數據散布圖( X ,Y)
X軸是 Q ， Y 軸是 V
線上每一個點, 都是 兩變量 (Y,X)
來看每一組數字 ,座標點(Y , X ) (100 ,1520) (90, 1400) (80,1210) (65 ,1000)
Q的數字1000時 , V 是65 ,
Q的數字1210時 , V 是80 ,
Q的數字1400時 , V 是90 ,
Q的數字1520時 , V 是99 ,
Q增加時, V也是增加 Q 和 V 是正比
這條線是臨界點
在此之前是有安全車距的, 會受迫的,壓縮的車距 不存在!
下一句 Q車流量 為何會小??
Q=1400 之後的 "偏差最適合直線 r " 斜率 代表的就是密度發生變化, 就是壓縮車距了
斜率, 衡量(X,Y)兩個變量相關的程度
一直線,斜率=0 。未壓縮到車距, Q和V兩個變量零相關：一個變量的變化對另一個變量沒有影響。
"斜率"負數, 負相關：兩個變量趨勢相反﹐一個增加（減少）則另一個就減少（增加）。
只好再說一次, 整句話是
V(車速)自稱為最大? Q和V呈正比 Q車流量 為何會小?????
因為您只看了 Q和V呈正比 ? 沒看下一句 Q車流量 為何會小??
仍然是邏輯問題
您把兩件事混淆
再舉例,Q和V呈正比
最上方那條線(虛線)是 FFS:130 , 車流量是最高的 約2400 , FFS90km/h那條線(斷線)是最低的, 約1900
Q和V呈正比,三條線的高低看不出來,也沒辦法了
超過臨界點之後, 最後三條線重疊, 曲線下降, 這就是說明"Q車流量 為何會小"?
"最高速限"(標誌) ≠ 用路人的"速度"!
"最高速限" 是不會動的! 是一直線, 會受迫改變的是「用路人的"速度"」
最高速限"(標誌) 和車流量在1400之前是 0相關,所以可以提高到『最高速限』 , 那條線斜率為0
用路人的"速度 才會因為 "車距壓縮"產生斜率
車流量在1400之後產生斜率<0, 車距被壓縮
斜率發生改變,因此法規才會在"高車流量"和"低車流量", 規定有不同速限
F自由車流,就是不堵塞行車之狀況下, 但書改變了原速限 → 最高速限
Critical speed 和 Crawl speed(Theoretical speed) of traffic
都是速度卻是兩件事
Gullit168 wrote:
用路人的自認為最高速算誤差10公里/小時
實際車速100 or 90 km/h還是在圖的上半部
所以『V(車速)自稱為最大，Q車流量真的會小』
...(恕刪)
就算斜率出現負值, 車距受迫擠壓改變了
超過臨界點之後, 在所有 "斜率改變" 當中
審視 (88 , 2200) (81,2100),(75,1998),(68 ,1990) 每一組數字
Y 增加 時 X 仍然是增加
變小是和之前的斜率=0 來比較
Q= D × V
這個斜率就是 密度變化, 就是車距變化
Gullit168 wrote:
內線車流量低於中線車流量
那你告訴我好了，這時候可以車速應該對應到你附圖的上半部還是下半部??
答不出來，所以又要說兩件事情是不一樣??
...(恕刪)
本來就是兩件事
再看這張圖,
內車道車距多少?(不到3條車道線) 中線車距多少?(4條車道線) 內車道車距明顯不足 ! 車速沒有對應該有的車距!
發生反轉了, 不再是 F自由車流, 已經都擠在一起, 發生 V越高車流量Q反而低的反轉, 斜率不是0, 反轉為負值
車距變化的影響本來就會有"延遲"發生,本來就有一個Range, 會晚一點發生,但是一定會發生!
壓縮車距後,速度曲線必然往下掉, 一定會降速 !
再看一下
當把各別的內中外車道的車速/流量圖 重疊在一起比較
內車道車速的高低偏差, 高於中線車道
斜率變化 ,可找出偏離最適合直線(迴歸直線), 求斜率 ,就能知道
中線斜率比較接近 0 , 內側車道斜率(負值數字) 比中線大
如圖,數據顯示
最高速限 110km ?只是自稱的 ,在車流量1100之後, 就沒有任何一台車達到最高速限了! 這1100遠低於臨界值 。
Gullit168 wrote:
無足夠安全車距
不只『8-1-3但書不適用了!』，連『8-1-3的原則法也不適用了!』
高管規則8-2：在交通壅塞時，小型車得不受前項第一款及第三款之限制。
...(恕刪)
並不是,
『壅塞』(車流有停滯,車流不通,車輛堆積在一起) 並非「堵塞」(阻擋的意思,車流受阻,未達停止不動) !
法規之適用,應視發生何種法律事實 !
不是把堵塞當成壅塞 !
把S車流當成 J車流 ?
無安全車距是降速, 降速,如上圖,FFS由90km降速到70km,曲線斜率回到0(直線),不是負值,就得到相對應的"安全車距"
車速80km 不稱為"交通壅塞時"!
高車流量,無55m車距,『非不堵塞行車之狀況下』此時8-1-3但書不成立, "最高速限"此種速限不成立! 回到原速限(最低-最高速限區間(高管規則5))
S同步車流時, 只是有"堵塞", 不成立的只是"最高速限"! 只是放寬速限" 超車道仍然存在!
要惡化為J車流,交通壅塞時, 超車道才不成立!
法規"說文解字"
「堵」是土垣、土牆的意思, 一堵牆, 有阻擋的意思,車流受阻,並未達到停止不動的意思
堵塞, 代表前有路隊長, 是車流佇列, 是S車流
致堵塞超車道,造成超車道由 F車流轉換為S車流
不堵塞行車之狀況下(有55m車距/F自由車流)
不堵塞行車之狀況下(有55m車距/F自由車流) → 換速限 (換成最高速限)
致堵塞超車道行車者 (造成 F自由車流轉換為S同步車流的人)
交通壅塞(J車流)
「壅」障也。隔也。指 阻塞不通, 除了阻塞之外, 還有不通 及 堆積(壅土)的意思
車流有停滯,車流不通,車輛堆積在一起 ,指的是廣域堵塞的J車流
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