有哪位事故家屬需要以下影片,事故地點:桃園果林。

唉!!!

事情真的跟想的一樣.....

女騎士R.I.P了...

它的往生,希望能夠讓更多人能夠注意在馬路上行的安全。

新增20110825晚間新聞影片



unimmi wrote:
轎車司機賠慘了,大車撞小車,還要說什麼

其他都不用說,錢先準備好。

機車沒錯,那個路口不需要兩段式左轉 ,直接轉即可.

轎車未保持安全距離肇事吧~

轎車要煞住呀!



不好意思打一下臉


現行規定,機慢車須兩段式左轉之情形:

一、路口畫有機車待轉區
二、路口旁設有機慢車二段式左轉標誌(圓形藍色)
三、同方向內車道有禁行機車標示(標示牌或是地上的"禁行機車"字樣)
四、路口設有禁止左轉標誌
五、同向三車道以上(就是單向三線道的意思,例如環球前面的中山路三段)

以上只要符合其一,依規定便需二段式左轉


該影片符合條件二 三


當台灣大多人民的交通素質是第三世界的等級時,我還是覺得機車與汽車分流比較好

BenSheets wrote:
有哪位事故家屬需要以...(恕刪)



Z大說的對


基本上只要兩線道以上 都要待轉


單線道 有些有立牌的也要待轉


早上上班看警察指揮機車直接轉 這好像在教育這個路口可這樣轉

所以很多人在平常時候就這樣轉 以為警察說這樣轉就是沒錯





教育好像也有問題
inconceivability wrote:
當然並不是說汽車就不會有事故的發生
只是在發生事故時,駕駛者存活機率的差異就出來了

我是覺得面對日益成長的機車數量,是應該考慮車道的分配問題,特別是像台北這種機車高密度的地區
但大路口我個人還是覺得,待轉的作法對騎士生命安全是會比較有保障


您說的第一點我認同
機車抗擊力永遠比汽車差
這是鐵一般的事實
但問題來了
因為汽車比較耐撞所以撞了沒關係?沒撞死就好?
機車比較不耐撞但反而限制在車流交織最嚴重、最危險、最有可能發生撞擊的地方?
怎麼說都不合邏輯
所以政府更應該思考如何減少撞擊
而不是隨隨便便弄個禁行機車道
之後再來個眼不見為淨

至於您說的第二點
現行交通法規很嚴格的限制機車
根本就沒有考慮要分配車道
所以才有人要爭取
至於您說的大路口的部分要解決也很簡單
只要加裝一個左轉燈就解決了
跟著燈號走就不會遇上對向直行車
很多大路口已經行之有年
我看不出會有什麼問題

車速分流才是真正比較安全做法
要不要二段轉根本與安全無關
二段轉只不過是禁行機車道的副產物罷了

LCU493 wrote:
你哪一段 看到我說禁...(恕刪)


問題是現在的做法就是內車道禁行機車+待轉區兩段式左轉

好...你說騎在內車道,像汽車一樣左轉就不會出事了?對吧!?
那請問...片中如果有到待轉區兩段式左轉,會出事嗎?
就"這個影片"而言問題在哪很清楚吧!

機車發生最多事故的地點為「交岔路口」與「未劃分快慢車道」...
這已是現行做法下的統計...如果機車的用路彈性更大,我想這個統計數也會變大吧!?

我說連切兩車道頭也不回的騎法...是要表示人有問題,不是制度殺人...有問題的人再好的制度也救不了!
你一直莫名奇怪的往你身上攬,再說別人說別人扭曲你...無非徒增煙硝味而已
那我是不是也要說紅牌車安不安全的也是你在說,我跟本沒說...你拿來反問我幹嘛???
你要也一個一個回應,不要把你口中幻想出一大堆回文算在我頭上...
在我看來兩輪的安全性永遠比不上四輪,就算是彩虹牌也是一樣,差別只有有多的路權沒有較多的安全!

你說...日本50cc以下的小綿羊最高速限好像是30公里怕小綿羊速度太慢通過大路口會影響車流
那不知道你有沒有研究,50cc小綿羊平時可不可以行駛在內線道?會不會影響車流?
0943902737 wrote:
您說的第一點我認同機...(恕刪)


好吧...既然二段轉只不過是禁行機車道的副產物罷了
我再加一句...而這個副產物,卻又對安全有了副加作用!

統計資料顯示機車發生最多死亡事故的地點為「交岔路口」與「未劃分快慢車道」...
接下來才是快車道與慢車道...初步可見汽、機車混流對機車的安全性是比較不利的

CrazyShark wrote:
轉貼影片: 為什麼...(恕刪)

CrazyShark wrote:
加了 LCU493 黑名單,
安靜多了

那些重機魔人,
加黑名單就好,
跟他們吵是浪費時間而已

影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
還扯到禁行機車道上去,
命比較重要還是省那幾秒比較重要?


這段好好笑

讓我浮出一個畫面,一個人摀著耳朵說:

影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,
影片中的機車就是沒二段轉才會被撞,

其他的我不想聽!!!




如果那女的開車這樣走希望你也會說

影片中的汽車就是沒二段轉才會被撞
YES!~
inconceivability wrote:
好吧...既然二段轉只不過是禁行機車道的副產物罷了
我再加一句...而這個副產物,卻又對安全有了副加作用!


我提出二段轉與安全無關
甚至會變得不安全(若您有興趣我再來討論這一句)
我知道會有人不認同
但您只說了二段轉比較安全
至於安全的理由在哪我好像沒看到
可否說明一下
(也許是我看漏了,若真是我看漏可否說一下在哪段,若沒有請說明,謝謝)

inconceivability wrote:
統計資料顯示機車發生最多事故的地點為「交岔路口」與「未劃分快慢車道」...
接下來才是快車道與慢車道...初步可見汽、機車混流對機車的安全性是比較不利的


您說"初步可見汽、機車混流對機車的安全性是比較不利的"
但現行法規卻是將機車限制在車流交織最嚴重的地方
這一點我上面就說過了
這樣豈不矛盾?

附帶一提
車種分流只有汽車有享受到
對機車而言根本沒有車種分流這回事
機車騎士遇到的絕大部分狀況都是汽、機車混在一起(尤其是首善之都的台北市)
這種詭異畸形的半套式車種分流只對汽車有安全性可言吧
既然從頭到尾根本沒有考量到機車的安全
何來禁行機車道或二段轉較安全之說?
z9344 wrote:
當台灣大多人民的交通素質是第三世界的等級時,我還是覺得機車與汽車分流比較好



要車種分流是吧?
如果兩段式左轉就是防止機車左轉跟汽車路線產生衝突所產生的政策..
那就來個「汽車三段式右轉」,再搭配現有的「機車二段式左轉」,要分就分個徹底!
不要每次汽車右轉造成車流混合時就鬼打牆說沒影響。
汽車從內線切2、3線右轉的畫面搞不好更多 (怪的是中間、外側車道經常不換雙白線),但死的卻是機車騎士,A1事件還照樣算在機車頭上!

再來個紅線停車罰1萬好了…

明明就是駕駛白目左轉不提早靠內線,到路口又來個雙白線變換車道(機車筆試這些都會考)
卻硬要扯啥汽機車分流
今天運氣好是碰到汽車,換成重機不就要死一對?
這種騎車法買單是早晚問題。

路口會畫雙白線不是在畫爽的!


要車種分流是吧?
如果兩段式左轉就是防止機車左轉跟汽車路線產生衝突所產生的政策..
那就來個「汽車三段式右轉」,再搭配現有的「機車二段式左轉」,要分就分個徹底!
不要每次汽車右轉造成車流混合時就鬼打牆說沒影響。
汽車從內線切2、3線右轉的畫面搞不好更多 (怪的是中間、外側車道經常不換雙白線),但死的卻是機車騎士,A1事件還照樣算在機車頭上!

再來個紅線停車罰1萬好了…

明明就是駕駛白目左轉不提早靠內線,到路口又來個雙白線變換車道(機車筆試這些都會考)
卻硬要扯啥汽機車分流
今天運氣好是碰到汽車,換成重機不就要死一對?
這種騎車法買單是早晚問題。

路口會畫雙白線不是在畫爽的!
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