Wow_Senior wrote:在台灣攻擊GOGORO的人遠遠比TESLA還要多 因為特斯拉就是比較優然後盟友??這有創聯盟嗎?而且聯盟通常是B2B的協議和客戶根本無關聯,討厭哪家都是自由的,又不是一定同性質要挺同性質
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/26185https://technews.tw/2020/11/03/tesla-product-profit-double-within-one-year/大家都想得太遠了發展電動交通工具是為了怕被抽碳稅做的而已台GG果然是國內標竿企業人家早就想到先買預防針了
hwo wrote:實際使用狀況你試試載(恕刪) 台北高雄我是連假會開到,應該超過338了(剛剛那個338還是涵蓋阿里山的山路)1.是要跑休息站2.休息站基本上停到紅線去了,部份休息站還排隊到閘道口,廣播叫你別再進去(所以當時充電站是否要排隊不知道)3.我上個廁所,去新東陽買個關東煮吃完就繼續上路(連假幾乎沒在休息站發呆過,也沒在裡面餐廳吃飯,根本沒位置)4.我這樣趕時間,我記得這兩年過年我大概從早上9點台北出門,晚上6點才開到高雄..我想上阿里山山路應該沒好到哪去其實整體只想表達,要為了充電時間/充電排隊這檔事情,去改變用車習慣變成本來可能9點出門可以的事情,要改到5..6點提前,避免中間弄弄上山都天黑了
Wow_Senior wrote:在台灣攻擊GOGORO的人遠遠比TESLA還要多(恕刪) 那我只能說... 會被攻擊不是沒有原因都是用電的產品期待狗肉能更進步改善能真正降低用車成本跟增進使用者用車體驗才能吸引更多人買CcCManCcC wrote:休息站基本上停到紅線去了,部份休息站還排隊到閘道口,廣播叫你別再進去(所以當時充電站是否要排隊不知道) 基本上現在各車廠的超級充電站都不在國道休息站喔如果要休息都找離國道近的上廁所 吃個東西順便補電再出發
CcCManCcC wrote:台北高雄我是連假會開...(恕刪) 超充收費後還沒遇到要排隊的,反正沿途超充這麼密集選空位多的就好了12小時內台北 台中 走中橫 花蓮 台北環過半島,里程對我來說很夠用了還是一句老話,不適合就別買,但傳錯誤訊息是不對的
CcCManCcC wrote:是嗎?會怪嗎?連假打算從台北出發阿里山(338公里)然後下山去市區找親戚家住的話算上連假塞車+考量充電/要不要排隊會不會到了山上都黃昏了才是問題啊 當然會奇怪我也有一台油車,如果連假會塞車,基本上338 公里我也會考慮在休息站或是嘉義把油加滿電車的話,Model 3 LR 應該可以直上,但是應該還是會在嘉義交流道超充把電補到 80%塞車的情況下,燃油車的效率非常差,當然對電車也有影響,但是電車的影響一定小很多至於上山之後的下山,對電車更沒有影響,還可以補電回來燃油車就不行了,打N檔也不會節省多少油,而且是危險駕駛至於充電排隊,這個問題我已經很久沒遇到過了
hwo wrote:超充收費後還沒遇到要排隊的,反正沿途超充這麼密集選空位多的就好了12小時內台北 台中 走中橫 花蓮 台北環過半島,里程對我來說很夠用了還是一句老話,不適合就別買,但傳錯誤訊息是不對的(恕刪) 不適合就別買是真的但我不覺得有錯誤訊息...我要表達的是得改變油車這種使用習慣..畢竟加油站隨處一堆甚至導航不用開起來找加油站在哪,大多直直走就能碰到..扛棒還超大出遊大致上都是導航目的地,不用去想中間哪邊有加油站加油和充電時間比起來也是不一樣的如果碰到還要排隊充電那又更不一樣我一桶油現在能跑600km吧,加油站不排隊大概也5分鐘內能加完...