德國夫婦開電動車公路旅行變災難:折騰 26 小時的惡夢旅程,氣到向交通部長告狀

Wow_Senior wrote:
使用的情境不同就有不(恕刪)


這跟四輪大爺又有什麼關係了
我也會騎二輪阿
只是狗肉現在真的缺點大於優點太多
如果能好棒棒我早就連二輪都棄油轉電了
ran02847 wrote:
這跟四輪大爺又有什麼(恕刪)


二輪/四輪都用電的很多了
我已經說了 那是不符合你需求
請不要再使用個人觀點批評攻擊盟友.
在台灣攻擊GOGORO的人遠遠比TESLA還要多
OK?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:
在台灣攻擊GOGORO的人遠遠比TESLA還要多


因為特斯拉就是比較優
然後盟友??這有創聯盟嗎?

而且聯盟通常是B2B的協議
和客戶根本無關聯,討厭哪家都是自由的,又不是一定同性質要挺同性質
CcCManCcC wrote:
但是你這樣回應好像沒(恕刪)


實際使用狀況你試試載長輩開338公里不停休息站試試。假設停超充2次各十分鐘。你已經補200公里以上了
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/26185
https://technews.tw/2020/11/03/tesla-product-profit-double-within-one-year/
大家都想得太遠了
發展電動交通工具是為了怕被抽碳稅做的而已
台GG果然是國內標竿企業
人家早就想到先買預防針了
hwo wrote:
實際使用狀況你試試載(恕刪)


台北高雄我是連假會開到,應該超過338了(剛剛那個338還是涵蓋阿里山的山路)
1.是要跑休息站

2.休息站基本上停到紅線去了,部份休息站還排隊到閘道口,廣播叫你別再進去(所以當時充電站是否要排隊不知道)

3.我上個廁所,去新東陽買個關東煮吃完就繼續上路(連假幾乎沒在休息站發呆過,也沒在裡面餐廳吃飯,根本沒位置)

4.我這樣趕時間,我記得這兩年過年我大概從早上9點台北出門,晚上6點才開到高雄..我想上阿里山山路應該沒好到哪去


其實整體只想表達,要為了充電時間/充電排隊這檔事情,去改變用車習慣
變成本來可能9點出門可以的事情,要改到5..6點提前,避免中間弄弄上山都天黑了
Wow_Senior wrote:
在台灣攻擊GOGORO的人遠遠比TESLA還要多(恕刪)


那我只能說... 會被攻擊不是沒有原因
都是用電的產品
期待狗肉能更進步改善
能真正降低用車成本跟增進使用者用車體驗才能吸引更多人買

CcCManCcC wrote:
休息站基本上停到紅線去了,部份休息站還排隊到閘道口,廣播叫你別再進去(所以當時充電站是否要排隊不知道)



基本上現在各車廠的超級充電站都不在國道休息站喔
如果要休息都找離國道近的上廁所 吃個東西順便補電再出發
CcCManCcC wrote:
台北高雄我是連假會開...(恕刪)


超充收費後還沒遇到要排隊的,反正沿途超充這麼密集選空位多的就好了
12小時內台北 台中 走中橫 花蓮 台北環過半島,里程對我來說很夠用了
還是一句老話,不適合就別買,但傳錯誤訊息是不對的
CcCManCcC wrote:
是嗎?會怪嗎?

連假打算從台北出發阿里山(338公里)
然後下山去市區找親戚家住的話

算上連假塞車+考量充電/要不要排隊
會不會到了山上都黃昏了才是問題啊


當然會奇怪
我也有一台油車,如果連假會塞車,
基本上338 公里我也會考慮在休息站或是嘉義把油加滿
電車的話,Model 3 LR 應該可以直上,但是應該還是會在嘉義交流道超充把電補到 80%

塞車的情況下,燃油車的效率非常差,當然對電車也有影響,但是電車的影響一定小很多

至於上山之後的下山,
對電車更沒有影響,還可以補電回來
燃油車就不行了,打N檔也不會節省多少油,而且是危險駕駛

至於充電排隊,這個問題我已經很久沒遇到過了
hwo wrote:
超充收費後還沒遇到要排隊的,反正沿途超充這麼密集選空位多的就好了
12小時內台北 台中 走中橫 花蓮 台北環過半島,里程對我來說很夠用了
還是一句老話,不適合就別買,但傳錯誤訊息是不對的
(恕刪)


不適合就別買是真的

但我不覺得有錯誤訊息...

我要表達的是得改變油車這種使用習慣..

畢竟加油站隨處一堆
甚至導航不用開起來找加油站在哪,大多直直走就能碰到..扛棒還超大
出遊大致上都是導航目的地,不用去想中間哪邊有加油站
加油和充電時間比起來也是不一樣的
如果碰到還要排隊充電那又更不一樣
我一桶油現在能跑600km吧,加油站不排隊大概也5分鐘內能加完...
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