內湖人 wrote:
這樣等於我只要是以...(恕刪)
最高速限已經不是龜車了！
至少，「台灣」的法律是這樣規定的！
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文章編號：68604613
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
特別法係指適用於特定的人、事、時、地的法律，通常規定範圍較為狹小，規定內容較為詳盡，且屬特殊性規定
普通法與特別法的區別實益，在於特別法優於普通法原則的適用。換言之，倘若同一事件有二以上的法律為不同規定時，應優先適用特別法的規定
強行法係指不問當事人的意思如何都必須適用的法律，例如條文中有「應…」、「不得…」、「非…不得…」等字樣即屬之
倘若條文未明白表示，即須探究其立法內容、性質、精神等，是否是與國家社會公益具關聯性，基於公益上的理由，國家不問當事人意思如何均須強制實現其內容而定
特別法+強行法=優先適用+絕對適用
這是為了防止這種"錯覺"
在重複的囚徒困境中，博弈被反覆地進行。因而每個參與者都有機會去「懲罰」另一個參與者前一回合的不合作行為。這時，合作可能會作為均衡的結果出現。欺騙的動機這時可能被受到懲罰的威脅所克服，從而可能導向一個較好的、合作的結果。作為反覆接近無限的數量，納什均衡趨向於帕累托最優。
要造"共業"
當然會"業力迴向"
殘存亦沒路
兵敗如山倒
假如車子的間距夠大，即使前方車輛減速，對後方車輛也完全沒有影響。換句話說，會產生這種連鎖反應，是因為行車間距夠短，一群密集的車輛開到凹形路段的緣故。那麼，車輛多到什麼程度、行車間距多短，才會到達恰好快要發生煞車連鎖反應，但是又尚未發生的狀態──也就是「塞車相變化」的「臨界狀態」呢？
在一般高速公路上，這個恰恰好的行車間距大約等於四十公尺。換句話說，以臨界密度來看，一公里內大約有二十五輛車。高速公路上偶爾有確認行車間距用的五十公尺、一百公尺的看板，所以大家應該能大致了解臨界密度是多少。假如和前方車輛之間的距離不得不比四十公尺短，代表我們已經陷入塞車的車陣裡了。
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看到小賢子 wrote:
請你證明不超車時，...(恕刪)
原則法與例外法區別的實益，在於是否適用、解釋態度以及舉證責任分配的不同。在是否適用方面，符合原則規定應適用原則法不適用例外法，符合例外規定則適用例外法不適用原則法，故其間的關係並非如同普通法與特別法僅為優先適用與補充之關係。在解釋態度方面，例外法應比原則法採行更嚴格的解釋態度，以免例外過多而否定原則規定。在舉證責任分配方面，適用原則法的事實應由原告舉證，適用例外法的事實應由被告舉證。惟此等分類是相對而非絕對的，由於時代的變遷，例外法亦可能成為原則法，原則法亦可能成為例外法，故仍須根據規範目的及條文內容予以具體判斷。
既然認為"最高速限行駛於內側車道"是"例外"規定的話
"舉證責任"在誰身上?
如何"證明"自己有"最高速限"
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