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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

同樣總合cc數,為甚麼六缸車比四缸車馬力大

229分

11樓

個人積分：229分

文章編號：16505593

HONDA S2000
搭載F20C
直列四缸 1997CC
250PS/8300RPM

六缸馬力一定比四缸大? 只是要不要弄大的問題而已

hks22545

1分

12樓

個人積分：1分

文章編號：16505781

蚊子0.0 wrote:
HONDA S2000
搭載F20C
直列四缸 1997CC
250PS/8300RPM

六缸馬力一定比四缸大? 只是要不要弄大的問題而已..(恕刪)

為什麼有的NA車馬力這麼大?
有沒注意到後面的8300RPM................
M3也是超過8000轉的才創造高馬力輸出
這就是車廠的技術

229分

13樓

個人積分：229分

文章編號：16506226

簡單而言取向不同........

15151515

0分

14樓

個人積分：0分

文章編號：16506250

原廠設定的輸出特性囉 ~ 通常是凸輪軸不同和壓縮比高低不同
NA要高轉大馬力就一定要高角度凸輪軸加上高壓縮比
而市售車要兼顧的就如 v-tec 這類可變的技術還有加上行車電腦調效也會有所差異

175分

15樓

個人積分：175分

文章編號：16506610

假設同cc數且缸徑差不太多

缸數比較多的相對就行程較短

行程短就比較能拉高引擎轉速

而計算馬力的大概公式為力矩*引擎轉速

所以

嗯

小海≧▽≦

67分

16樓

小海≧▽≦

個人積分：67分

文章編號：16516106

不知道之前的cefiro2.0的車款
跟現在的2.0相比
哪個馬力會比較大啊?
上次開車也跟老爸討論到這個
也只知道缸數越多車會越安靜
至於馬力扭力就不知道有啥差別

鬼島一堆鬼腦袋！台灣有三寶，政客、嘴砲、辦不到！

37分

17樓

個人積分：37分

文章編號：16516234

小海≧▽≦ wrote:
不知道之前的cefi...(恕刪)

2.0升作成六缸~扭力都被分散了~雖然運轉精緻度提升~但是未必有力~因而TEANA 2.0回歸四缸設定~
三菱亦從GALANT 2.0時期的V6變成GRUNDER的2.4升四缸~

同樣的BMW曾經將V8用在三千CC上~後來亦回歸直六~

肥料掺了金坷拉,小麥畝產一千八~酒店用了金坷拉,恩公連打一千發~愛駒加了金坷拉,轉速也能一萬八

fake802

90分

18樓

個人積分：90分

文章編號：16518775

....想太多....那點差距只是廠商作不做的問題而已

hungmc

11分

樓主

個人積分：11分

文章編號：16518866

感謝各位大大對引擎的詳細解說

小弟受教了

MILK660

93分

20樓

個人積分：93分

文章編號：16520335

esc5577 wrote:
我記得轉速跟馬力也有...(恕刪)

2.0的要做到18000rpm 馬力會很大但是低速紐力會不夠這樣只剩下競技的功用了一般用車絕對不好用

重機公升級的馬力快200匹的但是車子2.0的馬力卻比1.0的重機還小
因為車子比較重需要的扭力比較高不是單純提高轉速就好了

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