tw605304 wrote:
好像不是HONDA專用
很多TURBO,也會利用拉轉增加出力,當然也需要相關改裝的對應
大致來說,拉轉都是為了提高出力
NA可能是為了換檔時,轉數不會掉太多,讓轉速維持在引擎的馬力或是扭力的最高點
TURBO可能是為了壓榨性能同時維持轉速
至於自排車,如果只是一般的變速廂,還是保守點比較安全
這麼說吧，本田車系是標榜高轉數引擎的。而所謂的馬力，就是指扭力乘上引擎轉速，再乘上一個數值。假設扭力不變，轉速愈高，是不是馬力的數值會愈大呢？又假設在轉速拉高時，扭力減少的數量不大時，是不是馬力數值也還是會變大呢？
所以呢，不只是高轉數引擎，一般的汽油引擎也是相同的道理，只是高轉速引擎的效果比較明顯。同時，也可以看到本田車系常常標榜馬力數較同級車高，但是，最大馬力的引擎轉數也比一般的汽油引擎的轉數還要多。高轉數引擎為了能拉高轉速，所妥協的就是要減少引擎的衝程，而導致引擎的扭力會比較小。這樣的設計，是好是壞就看用車者的看法了。也可以看出高轉數引擎不會成為設計的主流的原因。
目前市售的歐系渦輪車，大多最大扭力出現在2000轉左右，然後會有一個扭力高原，約2000~5000轉，所以市售的渦輪車，不用拉轉，就會有動力。
如果是改裝的大渦輪車，那我就不確定了。
