A辣愛怕跑 wrote:
前驅後驅不清楚我只知...(恕刪)
我想你指的中置吧?
後置現在應該只剩Porsche了吧?
Ferrari , Lamborghini他們在汽車術語來說其實叫中置引擎喔!(引擎是座落於後輪上方偏前方)
不過一般人大概也只會覺得引擎在後面吧~
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我愛炸海苔 wrote:
當車子過彎
如果你需要過急彎
駕駛經驗跟技術也夠
可以利用過大扭力(後輪傳動車稱甩尾)
去修正轉彎
其實那還不叫甩尾啦!
甩尾要反打方向盤了啦!請參考頭文字D或甩尾教學的影片
那樣頂多叫動力修正(應該是這樣叫!?
)因為後輪驅動的車款會有後輪差速器
所以當你方向盤打右然後踩油門的話你的左輪會多轉一點, 右輪少轉一點~
這樣車子才不容易失控~
所以當你進彎後再大踩油門, 很自然的後輪就會幫你修正過彎的角度~
後輪傳動的缺點
因為底盤要達到配重關係
後輪要前移
所以車室通長會較小(恕刪)
底盤配重其實跟後輪位置沒有太大的關聯啦~
底盤配重有很多方式~ 後輪位置其實沒考慮在裡面~
記得沒錯的話有些車有前驅款也有後驅款還有四驅款~
車輪位置都一樣~ 只是傳動方式不同
車室大小跟何種驅動的車更沒關聯了~(後座中間下方拱起來那不算的話)
車室大小純粹就是跟車子的整體設計比較有關聯~
有錯請指教~
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但我想知道這三種在駕駛穩定性，高速、山路或載人等情況下，真的駕駛會有感精準嗎？
在時速不快的情況下哪種車開起來都差不多~
高速巡航時~
沒有下雨或沒在一直在鑽車也其實差不多~
可能也要到下大雨或下大雪才會感覺出來四驅穩很多~
後驅就需要多一點小心才不容易打滑~
前驅就中規中舉~
山路來說的話~
前驅就那樣囉~
後驅就比較多樂趣一點~可以滑來滑去跟動力轉向之類的~
四驅就穩一點囉~
載人/載重
前驅就那樣囉~
後驅就也差不多~
四驅就穩一點也有力一點~
其實我感覺前後驅真的要在高速彎道才真的有很大的不同~
不然開起來的感覺差不多耶~
可能在過彎路線的選擇上差異較大~
至於四驅我開的次數極少~ 就不評論了~應該就是一個字:穩
至於穩定性跟精準性~懸吊, 輪胎跟底盤比較有關係吧~
但那又是另一個課題~
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大部分前驅車,車子前方會先失控,如果不知道要怎麼救的接下來就只有阿彌陀佛。。。
四驅車(AWD)也要看是前輪優先(e.g. new CRV)的還是後輪優先(e.g. GT-R) 還是四輪均分 (e.g. 硬皮鯊)每種特性不一致,唯一相同的是大部分車子的極限都會比前驅或後驅的高,如果操到失控的話大概就只能勤念阿彌陀佛。。。。
ian_x0 wrote:
載人/載重
前驅就那樣囉~
後驅就也差不多~
四驅就穩一點也有力一點~
後驅載重越多後輪抓地力越大越好
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8
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askeir7 wrote:
適時四驅和全時四驅的差異
適時四驅就是我提到過的有前輪優先(e.g. new CRV, A3 Quattro)跟後輪優先(e.g. GT-R,Benz 4Matic)兩種, 當然各家車廠配置不同所以性能也不一樣,
前輪優先的系統在一般情形下動力只有輸出到前輪
後輪優先的系統在一般情形下動力只有輸出到後輪
做前輪優先的在動力來不及傳到後輪而失控的話表現會跟同等級的前驅車相似.
做後輪優先的在動力來不及傳到前輪而失控的話表現會跟同等級的後驅車相似(所以後輪優先的系統多半還是會有開後驅車的樂趣).
全時四驅有Audi Quattro (A3除外),還有 Subaru Symmetrical AWD,動力是同時傳到四個輪子,正常路況下有些系統是動力均分(前輪50:後輪50),有些系統是前輪少後輪多(提高駕駛樂趣). 若其中一個輪子有空轉的情形,動力會經過電腦控制剎車系統配合差速器重新分配到剩餘三個輪子，保持車輛穩定.
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8
