我都開很慢,內車道很少進沒有這方面困擾!
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yuffany wrote:
大家都知道北部高速公.
我做了一個實驗，
走內車道時，即使前方有車，我仍然儘量回到中間車道，
結果，走中間車道不超過30秒就又被擋住，
想再進入內車道超車時，與左後方來車安全距離不足，
又等了一兩台車才找到空隙進入內車道，
於是，我在內車道的行車位置後退了。
這種狀況重複發生，
每次回中線車道，再進入內車道時幾乎都會退後幾臺車的位置，
證明了在目前的行車環境下，「超完車馬上回到中線道」是不可行的。
後來我放棄了，還是跟著內車道的車流走，直到車輛減少時才回到中線道。
這樣行駛時，我的速度比中線或外線都快。
在車多路段「外線道最快」的理論並不成立。
..(恕刪)
這絕對是個很大的誤解
高速公路及快速公路交通管制規則 8-1-3 wrote:
內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
行駛在超車道上時,就是在"超車", 不是在"行車"
因為超車是要"最高速",才能超越旁車 , 所以"最高速"行駛是正在超越, 不是正在行車
"超越"和"行車"的差別, 就在於有沒有"加速"超越"中線車", 有沒有比中線車快, 而不是"定速"
只要比中線車快, 就是在超越, 就可以使用超車道 , 當時完全不必換車道,所謂"駛入原行路線"
超越後.是要有"安全車距",才須要 "駛入原行路線"
道路交通安全規則第101條：汽車超車及讓車時，應依左列規定：wrote:
五 前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後，後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。
反而,安全距離不足, 硬要換車道, 是會造成"車流擾動",反而影響到整體車流速度
而且
高速公路及快速公路交通管制規則第十一條 wrote:
汽車在行駛途中，不得驟然或任意變換車道，如欲超越前車或變換車道時，應先顯示方向燈告知前後車輛，保持安全距離及間隔，方得超越或變換車道。
無安全距離, 當然不宜超越或變換車道
不知樓主所為說"無安全距離",是車距多少公尺?
高速公路及快速公路交通管制規則第六條 wrote:
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
二、大型車：車輛速率之每小時公里數值減二十，單位為公尺。
前項規定例示如下：
車速.............最小距離(公尺)
(公里/小時)....大型車.....小型車
六十..............四十......三十
七十..............五十......三五
八十..............六十......四十
九十..............七十......四五
一百..............八十......五十
一百一十........九十......五五
無安全距離, 代表車距少於地面上5條車道線,少於50m, 車輛數目多於20車/km
車距再少於25m,也就是地面車道線不足三條,車輛數目多於40車/km,就會走走停停,開始壅塞
在塞車的情況,德國怎麼做? 請參考
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=24#42529481
儘量空出內車道, 是要能超車離開, 車輛密度才會減少,車距才會拉開
不過, 機動調整的措施很多
1.會有機動燈號顯示,禁止變換車道/超車",車多時德國反其道而行,實施"禁止變換車道/超車", 防止車流擾動
2.會有機動燈號顯示, 開始機動"可變速限"
可變車速由 120->100->80->60=瓶頸點=60->80->100->120
1.讓所有車都慢下來, 就是要拉開和前車的車距
2.車速變慢, 安全車距也縮小, 於是相同的道路容積,就可以容納更多的車輛
車速雖慢,不至於完全停止
可變速限不是只有同一車道前後不同而已, 也可以設定,同一路段,其內/外車道不同速限
不過,實施內/外車道不同速限, 也會同時搭配解除"禁止變換車道/超車"
(雪山隧道可以參考)
3.會有機動燈號顯示, 機動開放路肩, 增加道路容量
還有, 就是個人自我認定的最佳行駛方式, 和整體車流速度的最佳利益, 是不一致的
請參考"囚徒困境" 的說明
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=23#42483694
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yuffany wrote:
大家都知道北部高速公...(恕刪)
非常同意!!
我每天上高速公路的體驗.. 就像樓主說的一樣!
當我還矇懂的時候 會跟鄉民一樣幹內車道龜車 並嘗試超完車馬上回中線
這個做法在車少路段是可行的
但在車多路段... 就如同大大描述的 你超完車又回中線 只會愈開愈慢愈後面
況且車多時 你要抓縫超車 又藉機回中線 連連變換車道也是很不容易 且不效率 不安全的
車多時頻頻變換車道 完全無意義 順著車流走就好了
這種狀況你一個人退回中線 對大家的速度提升完全沒幫助 而只會造成自己困擾 沒意義
後來我就不那麼在意這理論了
如果開內線道 後照鏡看後面沒車逼近 我也就順著開 不刻意回中線
如果後照鏡看到有車在趕時間 且前面沒車擋我 我才回中線 讓他能快速通過
如果前面有車擋我 你退回來也沒意義
同樣你在中線時 也要注意你後方有沒有大卡車在趕路
如果大卡車逼近 你就退到內線或外線 讓他能先過
通常大卡車在趕時間 你若開太慢 他逼進你時就會閃大燈示意 你就該懂了
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其實所有理論都有適用範圍 台灣路況這麼多
像高雄國道1號 仁武 小港 都有工業區
上班時間一定有兩道是大貨車的
假如是五線道 你就剩3道能開 4線道你就剩2道 選擇根本不多
你開到外線貨車在開的 你只會被貨車檔死在那裡 只能跟著貨車速度走
車多時 你能開的那2線、3線 其實在速度上也無所差異了
此時開哪一線比較快 都是不一定的 你覺得這條快 開幾分鐘就被擋了 就要切到車流順的車道去
我覺得01有很多XX理論支持者
說照XX理論走交通一定能blablabla
我覺得實在不必太執著在XX理論上 然後用XX理論來罵人
因為路況太多 路上形形色色的駕駛人都有 沒有什麼XX理論是完全正確的 能解決一切的
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